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H9的通过性怎么样!!
1 179 发布于 2020-02-25 23:13:02 只看楼主 热门标准
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    在家没事无聊翻着手机看到前面所拍的图片,想问下大家一辆通过性强的越野车要必备那些重要的因素,那些是关键的。
    现在人们的生活越来越好了,旅行就成了人们最爱做的事,特别是自驾游,去一些特殊地区,去别人没去过的地方,走别人没走过的路,看别人没看见过的风景线,比如穿越沙漠,各种高山峻岭崎岖山路寻求刺激挑战自我,那么这个时候你就必须有一台通过性强稳定的越野车。
    通过性强的越野车我觉的车辆底盘要高,接近角,离地间隙,离去角大,悬挂行程要长,四驱强悍稳定够硬,带锁,轮胎抓地力好。
     那么哈弗H9怎么样呢?2.0T发动机表面看着很鸡弱,但动力还是可以的,百米9.6秒,变速箱多种驾驶模式,还有强悍的4L低速4驱,扭矩放大,给车辆脱困,爬坡提供了强大的动力,就拿素车来说,我觉的驾驶它自驾游穿越一些轻度路线还是足够可以满足,非铺装路面,爬坡,过些交叉轴不在话下。官方给的数据H9接近角28°,离去角23°,最小离地间隙206mm,最大涉水深度为700mm,过一些沟沟坎坎,如果轮胎没有找对位置通过会容易刮到前后杠以及底盘,建议大家选择斜着通过,形成一个交叉轴,这样能保护好车辆避免磕碰,完美错开。
就拿我前面的一次经历来说:

前面出去玩,一个土堆挡住了去路,两边宽度不够无法通过,中间土堆太高,硬上会磕碰到底盘顶住车子,上到一定位置,后杠还会磕碰到地面,车辆右边下面一个20米左右深坑,右轮胎不能去太多,怕掉下去,看下了我只能选择***架土堆上,这样刚可以通过。

***开始驶上土堆

车辆底盘减震结构支撑车身 ,车身姿态算平稳,这就是大梁车的优势。

底盘减震连接支撑着车身。

前面的风景还是不错的但是要通过这个土堆,如果你的车辆不能通过,那么你就只能走路进去了。。
那多没意思。。

H9粗壮的大梁

大梁能够提供很强的车身刚性,也有利于提高安全性。

 另外车辆的悬挂也会吸收路面的一些颠簸,在走颠簸路面时更平稳舒适一些。

分动箱,三年了底盘重要部件还是很干净的。

右后轮悬挂被拉长,悬挂行程够长轮胎能抓到地面,过这样的交叉轴就能给车辆提供动力。

悬挂行程够长车身也会平稳,不会发生跷跷板。

H9的悬挂行程还是不错的,在素车的情况下有这样的表现!

姿势优美

是不是始于源于行程呢!

顺利通过土堆有来到了一个被雨水冲出来的水沟。加上坡。。。
户外山区穿越就很容易遇见这样的路况地形。。 

图片上看不很深,但是城市SVU要过的话,还是有很大难度的,硬上肯定会磕碰伤车。

 开始通过...

左边轮子已经下沟

通过这样的沟找到轮胎路线很重要,左边轮胎已经到沟里,但是右边轮胎在上面保证了抓力摩擦,如果左边轮胎出现打滑情况,电子限滑介入就可解决。
不过过这里没有出现打滑情况,很从容的就过去了。虽然H9是适时四驱但是非常聪明,我相信有H9的朋友都有感受。

顺利通过,小小交叉轴。

地形还是比较复杂的,先要上一个土堆,在下沟,车辆底盘不够高,行程不够大肯定会顶在这里,四轮悬空,但是对于H9这个级别的越野车来讲是小菜一碟,自动模式,就可以通过!

这个地方还不错吧,可以小试H9的越野性能。

  轻度越野H9各方面表现怎么样呢!
  我觉得比较均衡,也有突出的地方,这个价位,而且素车没有改装情况下有这样的悬挂行程,通过性,足够
  可以满意自驾游穿越的。。
  好了....11点多了洗澡睡觉去了,讲的不好,别笑话!!欢迎大家交流!!!

  • 用车感受
最后编辑于2020-02-25 23:19:24
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