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久等了，自由客3寸双光透镜、帕拉梅日行灯改造完成

1 50 发布于 2018-12-18 16:26:52 只看楼主修改帖子

不久前说过要改造大灯，材料也给大家展示过了，改造好也有一段时间了，拆解改装并不难，一人一天，连拆带装。个人感觉难度不大，也没有用到什么专业设备和工具。拆解、改装也比较顺利，唯独后期试车时发现控制线组有问题，折腾了好久，现在一切OK，20多天用下来一切正常。先来张图看看效果，具体操作后边再说

看看我帅气的正脸和炯炯有神的大眼睛，帅不帅你说

仿帕拉梅日行灯，4个LED灯珠，质量可以，亮度很好
装饰罩熏黑，显得深邃，不空洞

亮度高，光斑均匀，面积大，切割线分明，亮但不会闪到对向车道。改灯，我也讲文明的

夜间驾驶视野从未如此清晰

看看这光斑宽度、亮度，有路灯也这么亮

接下来拆解开始，首先，你得有工具，不求专业，但得够用

乱七八糟，不算专用，但实用

开拆，先拆空滤前段管道，再拆黑色护板。中网上边一排螺丝全拆，大灯就3颗螺丝，中网向前掰就能全部拆下，红圈俩颗，灯最下方一颗

2分钟一只拆下，so easy

这样太丑了，拍照留念下，等手术完了就好了，稍等

准备手术，术前清理下灰尘，灯泡、调光电机都不要拆，否则灯碗要进灰的，清理干净后续施工就不会弄脏灯碗和透镜。

缠绕膜保护下灯罩

神器，自制烤箱，没有风枪，吹风机代替

能放进大灯的纸箱一个，顶部一个洞，刚好插进吹风机就行，其余5个面2-3个洞就行，不要太大、太多，否则热量流失较大。箱边缝隙用胶带密封。

灯罩向上放入“烤箱”，“风枪”倾斜打圈吹灯罩边缘处，哦，箱子最好垫起来，箱底要排风，孔不要挡住。过5分钟左右，抽支烟，喝杯茶的功夫就烤透了。

准备开封，重点要注意：姿势要帅、动作要快

先掰开卡扣，再用撬板逐步撬开。慢了就凉了，不好撬了

很容易，灯罩一丝残胶都不沾，都在后部壳子的槽里

接下来拆灯碗，这个卡扣是最难拆的一个，用一根细铁丝撬动卡扣中间的部分，再将灯碗拔出，其他卡扣都是球头式的，好拆。调光电机转一下就能拔出。

好了，内部结构就这样。准备清理残胶

原车式硬质密封胶，胶在U型槽底，粘的很紧，比玻璃胶还硬点，但有弹性，很难清理。
第一次接触，莫经验，只能蛮干。美工刀延槽两边使劲划到底，分离两边

小号一字螺丝刀磨马蹄口，越锋利越好，从槽底慢慢铲，最后在清理小残留
这个步骤是所有工序中，最么技术含量但最耗时耗力的活

莫经验，方法笨，大家改进下

下来就是内部改装了。拆灯碗上的遮光罩，后边压灯泡的弹簧。透镜是无损安装的，原车灯碗插入装卡扣，拧紧螺丝就行，只要卡扣位置对准，调光不需要的，我就是这么自信

灯罩最后用的帕拉梅款，做了熏黑处理

圆圈的都烂大街了，也不好看

遮光罩亮色的也不好看，不符合自由客的气质，熏黑

尺寸不太合适，修剪过的
熏黑处理。无纺布沾酒精擦干净，内口一圈美纹胶带贴起来，不喷漆，亮色好看。
哑光透明漆打底，薄薄一层，不要太厚，进“烤箱”烤干，再喷哑光黑漆，烤干，黑漆喷两次，烤干。最后亮光透明漆喷一层，防止氧化、发白。（我用三和的自喷漆）

拆原车灯泡压簧

去掉遮阳罩

透镜装入灯碗

放入定位卡片，拧紧螺母。傻瓜式操作，想错都难，变光线从灯碗原来遮光罩的孔穿出来，完美

遮光罩和日行灯装配好，装上透镜，装入灯壳。
注意：调光电机和调光螺母的卡扣一定要装好，试一下，不要等到灯罩装好了发现卡扣脱开了，好尴尬啊

日行灯线也走这个孔出来，最后，日行灯、变光电机都通电试一下是否正常
示宽灯孔不占用，装个红色或者绿色的小灯更骚包

我取掉灯泡，灯座装上了。遮光罩一挡也看不见了

盘入密封胶。这是生胶，质地比沥青稍微好点，太粗可以稍微拉细一点，嵌入槽内压实

这就是那个密封胶，差，改装普遍常用的就是这个

对准位置，装上灯罩，先不着急押紧，装入烤箱，烤5分钟，再压紧，看看缝隙均匀就好。加热后胶变软，容易押紧，密封更好。
至此，核心部件改造完成

接下来就是一些外设组件
55瓦澳兹姆解码，氙气灯泡，变光线组，日行灯驱动带强光和弱光，个人感觉弱光已经很刺眼了。
这些等灯装上车后再接线安装

能拆就能装，轻车熟路
透镜变光线接插头，随意接，不分正负极。

解码器用双面胶临时贴在侧面，电瓶侧的原车大灯插头插入变光线插头。
注意！！变光线负极搭铁线一定要和电瓶的负极线连接，不能随意找个螺丝搭铁，电压不够，灯不启动。我替你们试过了

还有，最关键的一个问题，上图用的这个变光线组不符合自由客的气质，灯可以启动，亮度、变光都正常，唯独过一分钟左右灯连续闪2-3下，一直重复，有时甚至就闪灭了，要重开一下或者打下远光才能亮，因为是一线控制两灯，同亮同灭。就问你难受不，着急不

去解决问题吧。开始研究，发现灯灭时控制线组继电器断电，通电时灯又亮，继电器发烫，拆开线组研究

原来的继电器好小啊20A，换个大的，80A

换完继电器后还是不行，问题依旧。
联系了卖家，说可能是解码不行，一下子给发来两套不同功率型号的解码器，又给了一个质量好点的线组
收到货我也折腾了一天，各种换，各种调，都不行。卖家也无解了，说没有遇到过这种情况。随后咨询了几个附近的改装店也是说解码器问题。换解码器是唯一的方法
容我再琢磨琢磨，研究下自由客大灯控制线路
从度娘那里了解到大灯有正控和负控，用变光线组后原车插头负载变小，电脑判断就会出错，频繁断电，也就出现了闪灯的结果。为此，我为了验证这个说法，在线组和大灯接头处并联一个原来的卤素灯泡实验，结果真的不闪了，原车插头有灯泡的负载，电脑就检测正常了，这电脑好奇怪啊

原因找到了，听说有种变光线组专门针对这种问题，原理就是在线组控制器里面加电阻补偿原车线路负载的
找找看，买个回来，果然，被我找到了。

这就是传说中的那个变光控制线组，我的期望就寄托在你身上了，不要然我失望啊

结果怎样还不知道，先拆开看看有啥与众不同。
果然不同，两路灯线各有各的保险和继电器。大电容，在你拨动远近光开光时近光断电和远光通电的间隔内，给继电器提供持续的电源使他闭合，从而大灯不会闪烁。（不明白的请先了解下透镜变光很H4的区别）
继续装车实验

终于，不出意外，问题就这么解决了。虽然不是啥技术问题，但折腾了我好久，最终还是很成功的。
再露个侧面照

关于线路，现在都是临时接的，有空再整理，护管、保险、耐热胶带要备好，电路安全、规范不能马虎。
关于日行灯，太亮、尤其是晚上和大灯同时开启后刺眼，现在已改进。日行灯在保险盒取常电（开钥匙亮，关钥匙灭），线中间接5脚继电器常闭脚，控制侧接变光线组任意灯正极和搭铁。因此，实现开钥匙日行灯亮，开大灯日行灯灭，既不刺眼还能延长日行灯寿命，美哉