谁先看下牧马人

第一，是平行进口版2.0T标配了48V轻混系统，而中规版并没有。这点很让人费解，因为中国的油耗双积分非常严苛，虽然新款2.0T的油耗已经下降不少，但还是达不到目标值。

并且，更低的油耗，也能提升车辆的续航里程，对长途穿越来说很重要，但中规却不提供48V，非常奇怪。

第二个不同，是4H Auto全时四驱模式。在北美本土，只有撒哈拉车型会获得4H Auto全时四驱模式，而作为纯越野车型的罗宾汉，是不带全时四驱模式的，不能长时间在铺装路面上四驱行驶。

但是，中规版罗宾汉，却额外增加了4H Auto全时四驱模式，这让它成为了最为全能的型号，同时兼顾了越野路面和铺装路面的四驱需求。

比较精神分裂的是，JEEP在给中规罗宾汉增加了全时四驱模式之后，又给它标配了一套最不适合公路行驶的百路驰KM2泥地胎，很是自相矛盾。

而标配了百路驰KO2全地形胎的北美版罗宾汉，其实更适合公路行驶，但却不能获得全时四驱模式。有人猜测是因为全时四驱的半轴连接必须改用CV球笼，而CV球笼越野时可靠性不及U型十字节，所以北美版罗宾汉不用，但也只是猜测。

所谓全时四驱模式，本质上是智能适时四驱，是通过中差的多片离合器来实现，不过，在越野时会切回分时四驱的硬连接，并不会产生多片离合器过热问题。但是，它不能像三菱的超选四驱那样，在时速100公里以内随时切换，而是必须停车操作

加规比中规多了两个低配型号：两门Sport软顶版，以及四门Sport S硬顶版，中规只引进了撒哈拉和罗宾汉，并没有引进低配的Sport和Sport S。

此外，加规还比中规多了一个顶配型号，也就是我们今天这款罗宾汉电动敞篷版，内饰上,顶配Rubicon采用了真皮座椅,相比织物更为高档舒适

电动敞篷版，是新牧马人在原先的软顶版和硬顶版的基础上，新增加的顶蓬型式，按下顶蓬开启按钮之后，软质顶蓬就会自己收折起来，变成敞篷状态，非常的方便。不像原来的常规软顶和硬顶，需要手动拆卸和安装。不过，价格也不便宜，以中规为例，电动敞篷要比硬顶版贵2万元。

加版进口牧马人中只有Sahara车型可以选装，Rubicon则采用了更强大Rock-Trac机械分时四驱系统，其具有更强的可靠性，更为适合复杂路况的越野驾驶。

目前最为热门的加版顶配牧马人Rubicon，相较于于Sahara，在外观上选用了越野性能更强的17寸铝合金轮毂、红色的拖车钩，还有更适合越野的侧围钢制防护栏，并且车身上多处配以“Rubincon”标识，辨识度很高。配备了最先进的全自动全景天窗，具备敞篷、软顶、硬顶三种可变换模式。

四驱系统方面，Rubicon配备了旗下最高等级的Rock-Trac机械分时四驱系统，同样支持前稳定杆一键断开功能，而且后桥比也从普通车型的3.45升级为了4.10，越野攀岩，后劲儿更足。前桥规格也是最高级别的M210

在越野配置上,Rubicon车型则比Sahara车型多了前后桥的限滑差速器和差速锁,而且将Sahara车型上的Selec-Trac  Active On-Demand 专业智能四驱系统升级为了更强大的Rock-Trac  Active On-Demand 专业智能四驱系统

Rubicon的前横向稳定杆还支持电控断开功能,可以获得最大限度的悬挂行程,对车辆越野攀岩时的脱困能力有非常大的提升。

—————————分割线下是烈马——————————

首先来说烈马分为软顶和硬顶，排量分为1.5/2.0/2.3T/2.7T/3.0猛禽版，那么最常见的是2.3t和2.7t的尺寸外观内饰都是一样的，区别在排量和版本上，下面我们介绍下具体配置，和牧马人做一下对比。

首先我们初步了解一下福特的发动机家族。福特是全球最早开发增压直喷发动机的车企之一，福特将这一系列发动机统称为EcoBoost。
EcoBoost家族包含一系列增压直喷发动机产品，从1.0T三缸，1.5T，2.0T，2.3T，2.7 TV6一直到3.5T V6。几乎覆盖了福特所有车型的动力需求。
福特EcoBoost发动机的核心战略是：用小排量增压直喷发动机取代大排量自吸发动机从而取得性能提升的同时油耗和成本降低的效果。

二、EcoBoost 2.3T发动机
福特的这台2.3T和目前在国内广泛使用的福特2.0T四缸发动机实际上是一个系列的产品。

如果往上溯源，这一系列来自福特和马自达合作时期的Duretec发动机平台。当时以自然吸气发动机为主，2.0L和2.3L广泛应用在福特和马自达的车型上，Duretec开发了直喷增压2.3T版本，给马自达的高性能车使用（比如CX7），马自达称为L3-VDT。这基本算是福特2.0T和2.3T发动机的技术来源了。

福特在Duretec发动机的基础上加入更多的新技术开发了EcoBoost 2.3T发动机。

核心的技术如下：

1.侧置直喷系统

福特2.3T发动机延续了Duretec发动机的设计，采用了侧置喷油器的直喷系统。

2.缸盖集成式排气管和双涡道涡轮增压器

福特2.3T采用了缸盖集成式排气管设计，并采用了双流道增压器。双流道就是把发动机的1-4和2-3排气管分成两组，分别的引入增压器涡轮，这样可以避免不同汽缸之间排气的相互干扰，加快增压器相应速度，减少涡轮迟滞。

3.链传动和双VCT可变气门正时

福特2.3T发动机采用了正时链传动，并且具备进排气连续可变正时系统，福特称之为VCT

4.全铝设计

福特2.3T发动机采用了全铝发动机的设计概念，缸盖、缸体、油底壳都是铸铝材料。

5..平衡轴

福特2.3T采用双平衡轴来降低发动机的二阶往复惯性力，以达到了6缸发动机媲美的振动水平。平衡轴设计沿用了Duratec发动机的设计，双平衡轴安装在油底壳中的，由齿轮驱动。

三、EcoBoost 2.7T
福特这台2.7T发动机是V6布局的，也是目前福特最小排量的V6，是福特为兼顾商用车（F150皮卡）和乘用车应用而开发的一台全新发动机，该发动机的一些优势技术，让其获得了2018沃德十佳发动机的称号。

作为全新开发的发动机，2.7T V6有了更多全新的设计：

1、侧置式直喷系统

这方面和福特的2.3T是类似的，不再赘述。

2、缸盖集成式排气管和双涡轮增压系统

2.7T V6也采用了缸盖集成式排气管，这种设计能够利用排气的能量快速的加热水套，加快发动机的暖机过程，降低排放和油耗。同时还可以在高负荷时控制排气温度，从而降低增压器的热负荷。由于是V6发动机，因此，福特设计了双涡轮增压系统，每侧的三个气缸有一个涡轮。

3.链传动和双VCT可变气门正时

福特2.7T发动机和2.3T一样采用了正时链传动，并且具备进排气连续可变正时系统VCT。不过由于是V6发动机，因此一共有两套进气和两套排气共计4个可变正时装置。

4、CGI和铸铝材料组合的缸体设计

这种设计是福特2.7T最具特点的设计，缸体的核心部分是由蠕墨铸铁（CGI）铸造而成的（下图中A部分），这样可以确保缸体的强度，与传统铸铁相比，CGI能够提高45%的刚度和两倍的疲劳强度。它比铝有更大的高温尺寸稳定性和更好的噪声振动水平。福特表示，2.7T EcoBoost是全球首款采用CGI模块的汽油发动机，以前CGI材料只在柴油机或赛车发动机上才会使用。

福特2.7T V6发动机也没有放弃轻量化，在缸体其他非受力部位仍然大面积的采用了铸铝材料

这种两种材料组合的缸体设计给2.7T V6带来和更好的可靠性，能够适应皮卡非常恶劣的工况，对乘用车来讲也足够轻量化。

总结一下：
这两个发动机其实差别是比较大的，一个4缸，一个V6，而且2.7T的性能要比2.3T高出很多，性能上基本不具备可比性。我简单比较了两个发动机的技术，从技术上看，2.3T基本上传承马自达的设计，不是全新开发的发动机。而2.7T V6则是福特全新开发的产品，作为福特最核心的车型F150皮卡的主力发动机可以说是在动力和可靠性方面做到了很好的平衡。同样的价位，烈马选择性和性价比更高