【创作背景】
      前两天机缘巧合参加了ID3对比试驾比亚迪海豚的试驾会，当时我的脑海里闪现出了很多问号？最大的问号就是，这两款车是同级别吗？有可比性吗？在我的理解里，ID.3应该属于A+级轿车，海豚实打实的A0级，两款车在尺寸和定位上就是不同的。我只能说这是把ID3屋顶给掀了，强拉硬拽的把ID.3放在了海豚一个级别！

      当然，作为一名ID.3车主，我也很好奇海豚到底有什么魅力，让它上市即成爆款，销量甚至是ID.3的3倍！此外，我也从来没有试驾体验过海豚，之前也想去4S店试驾，但总觉得不好意思，又怕销售围着自己一个劲的讲解，无法一个人沉浸式的体验。刚好有这么一次契机，我也好好感受一下比亚迪海豚的魅力和驾驶体验！

【基本情况】
      我是2022年11月提车的大众ID.3纯净智享版，至今已累计用车523天，累计行驶里程22007公里。提车至今主要用车场景为上海城市道路上下班通勤，其中高速通勤大概在6000公里，主要用于回老家探亲和旅行游玩。

      整体使用下来我对ID.3在不同道路的用车体验已经有了一个比较深刻的认识，所以这次试驾对比海豚我的主要关注点就是车机、内饰、座椅、空间、功能配置和驾驶感受。
      这次试驾的车型为比亚迪海豚荣耀版 420km时尚版，对比车型就是我自己的这款大众ID.3！

【外观对比】
      外观造型和风格只能说因人而异，但对于我而言，我还是喜欢大众ID.3。
      首先两辆车放在一起，ID.3明显比海豚大一圈，明显不是一个级别；同时ID.3更显运动和耐看，毕竟有高尔夫的影子，现在德国版又出了ID.3GTI版本，一下子档次就提高了。ID.3的轮胎是18寸，海豚只有16寸，在轮毂造型上ID.3也比海豚好看。

      ID.3能明显看到和感受到德系的厚重与沉稳感，海豚的门板相对较轻，开关门质感略显轻薄，尤其是海豚的后备箱开关，总能明显听到到塑料的“卡擦”声，虽然ID.3的后备箱是工程塑料，但是调教的阻尼感很强。

      不过，海豚的尾灯是贯穿式，显得更加年轻化，ID.3的后备箱尾灯是假的，不亮，略显尴尬。

【内饰对比】
      这里不得不给海豚点个赞，整个内饰风格和舒适度确实比ID.3强很多，而且细节做的也很到位！
      首先，座椅就比ID.3做的好，不仅宽，包裹性还好！坐进海豚驾驶位，第一感受就是舒服，坐在上面感觉软软的，坐垫伸出长，大腿能得到很好的支撑，靠背能很好的支撑腰部，整个人坐在上面整体包裹性好，同时还是标配电动座椅。前排座椅的造型更像赛车的感觉，很年轻化。

      后排座椅最大的感受就是靠背舒适，不像ID.3靠背直挺，海豚的靠背坡度更大，坐在里面更像是坐在轿车里，坐垫也很宽，软软的，很舒适。但是海豚后排这么设计就牺牲了后备箱空间，显得后备箱空间特别小，ID.3牺牲了舒适度放大了后备箱空间，不过我还是觉得舒适度更重要，ID.3后排我坐着还是相对比较难受的。

      不过，坐在后排感觉空间大小没有ID.3大，海豚略显紧凑，后排腿部摆放的舒适度没有ID.3好。

      海豚的中控扶手台采用的是双层悬浮式多功能控制台，手臂的摆放的舒适度更佳，高度合适，便于存放和拿取物品。再看看ID.3就显得太简陋了！

      海豚的内饰用料比ID.3足，像门板上海豚用的纺布和仿皮材质，个别区域还用上了软包，反观ID.3却是满满的塑料感。

      方向盘海豚用的是实体按键，不过配色太难看了，ID.3用的是触控搭配震动反馈，相比之下，我更喜欢触控设计，显得更时尚和年轻化。

      在细节上，海豚的四门扶手处做了隔板，方便存放一些小物件，而ID.3是镂空的，空间利用率没有海豚高；主驾驶左侧海豚设计了一个储物盒，方便存放行驶证、高速发票等等；主驾驶位海豚玻璃升降按键做的是实体四个按键，而ID.3却是触控两个按键，没有海豚方便；海豚的中控台设计更像油车，保留了档位实体按键，同时车机下面还设计了一个小平台，可以存放一些物品，比如手机、钥匙、眼睛等等，这个设计我觉得很实用。

【车机对比】
      海豚的车机使用是真的流畅，喊出“你好，小迪”就能立即响应，尤其是车机导航，竟然是自带的高德地图，并且响应速度甚至比手机都快，在使用车机导航时即使走错了路也能立即重新修改，修改的速度比连接CarPlay 还快，导航的位置也非常准确，这是我最喜欢的，可以摆脱手机导航了。

      语音交互功能也是比较多，可以控制车辆所有的基本功能，基本可以实现语音控制，让驾驶更轻松。
      最好玩的就是车机屏幕是可旋转的，可以坐在车里刷短视频，甚至旋转到90度，让导航可以跟手机一样，车机屏幕12.8寸，看起来更舒适！

      车机是ID.3的最大短板，我用车也一年半了，车机导航几乎不用，因为它是自带导航，反应慢，路线不清晰，走错路了也不能及时更新，大部分时候还是靠CarPlay 。此外，ID.3的语音交互功能少，只能支持车机内的内容，并且在使用语音交流时对普通话要求比较高，经常识别不清。而且车机内容也没有海豚丰富和可玩性少。

【驾驶感受对比】
      首先，海豚的驾驶模式更像油车，比如挂上D挡，不睬刹车的话，它会自动行驶，车速大概在5km/h，即时是在自动驻车模式下，依然能自己跑。ID.3就没有这个问题，挂好档位你不踩油门是不会动的，依然处于自动驻车状态，相比之下，我觉得ID.3的安全性更高一点。

      海豚的电动机动力为95匹马力比ID.3的170匹马力弱的不是一星半点。在起步时，海豚的油门直接踩到底，车速是缓慢增长的，在车速为106km/h时，几乎就不动了，而且在此过程中几乎感觉不到推背感，它给人的感觉更像是油车的动力模式，主打一个舒适性，后期动力相对疲软，在速度50km/h内的提速相对较快。ID.3给人的感受就是动力冲劲大，推背感强，提速快，油门踩到底速度快速增长，轻轻松松提速到100km/h，在0-50速度内油门几乎轻点就到了。
      我试驾的这款车累计行驶里程只有2.7万多，但已经明显出现方向盘向右偏移的现象，并且偏移量大，我怀疑是轮胎的问题，但不排除悬架也有问题。但我的ID.3已经行驶2.1万公里多了，也没有出现方向偏移的情况。

      最不能让我忍受的就是，海豚以70km/h的速度行驶时，在过桥梁时（这只是普通城市道路上的桥梁，坡度并不大）竟然明显出现了车身晃动的情况，且后排的悬架只接干到底，伴随“咯噔”一声，这避震几乎没有用呀！同时在试驾的同时，以60-70速度行驶时，车身底盘舒适性和稳定性差，由于方向盘很轻，出现了抖动的情况，甚至能感受到底盘要散架的感觉，隔音、沉稳性都不太满意！这架势感受让我对海豚在高速上行驶表示担忧！
      ID.3的底盘悬架和驾驶稳定性要明显优于海豚，而且ID.3的方向盘偏沉，这也是保证车身稳定性的一个因素。在高速上过桥梁时给人更多的感受是稳，底盘问问贴地，虽然悬架略微偏硬，但不至于出现像海豚那样的避震不起作用的情况。这也是ID.3的优势，也是德系优异的底盘调教的结果。

【乘坐舒适度对比】
      前面也说了，海豚的底盘悬架体验较差，但是在整个试驾过程中前排的舒适还可以接受，最差劲的就是后排，过桥梁跟坐过山车一样，起伏跌宕，能明显感受到被颠起来的感觉。
      但是，由于ID.3的后排座椅相对比较直挺，虽然底盘悬架调教的比较舒适，但后排乘坐舒适感依然比较差，长时间乘坐会比较难受。

【辅助驾驶对比】
      ID.3的辅助驾驶为L2等级，这也是ID.3的标配，包括全速自适应巡航、主动刹车、碰撞预警、车道偏移预警和车道保持辅助系统，但我试驾的海豚时尚版却没有，只有一个定速续航功能，不过我也了解了一下，这些功能海豚只有顶配的骑士版才有，但是ID.3是全系标配。
      
【价格对比】
      海豚最大优势就是价格，顶配才12.98万，起步的低配仅需9.98万；ID.3起步就要12.59万了，顶配高达14.29万。
      也就是ID.3的低配与海豚的顶配定价几乎一致，也就导致ID.3在价格上完全没有优势！

【电耗对比】
      在我试驾海豚的一个小时，空调开到最大，油门随意踩，电耗最高才12.3kWh/100km；ID.3同样开空调，驾驶还比海豚温柔，却开出了14.1 kWh/100km的电耗。明显海豚的电耗要低于ID.3！

【总结】
      通过这次ID.3与海豚的对比试驾可以得出，海豚在车机、内饰、电耗和价格上拥有绝对的优势，但是在驾驶感受、乘坐感受、辅助驾驶和动力上ID.3更胜一筹。
      海豚的底盘悬架真的让人一言难尽，我觉得这是德系车的优势，在驾乘舒适度上德系车拥有绝对的优势，也是我最在意的点，驾乘舒适才能乐享驾驶，才能保证安全。以后也希望海豚能完善这一块，做到尽善尽美，哪怕你价格上涨一点我也能接受。

      ID.3近一年不仅降低了车价，也在购车金融方案上做出了实惠，甚至推出了3年6折回购的购车方案，在最新款的ID.3上也做到了加量不加价，但即使作出了“掀屋顶”的操作，销量是依然与海豚有很大的差距。虽然做出了这么多，为什么不在车机上想想办法，以后只希望大众不再保守，在与小鹏和大疆的合作上做出更好的车机系统和语音交互系统，那时候销量还会是问题吗？