北山顽煤难锤锻，黑疥附体万年炭。
流膏迸液换颜色，洗尽铅华见精悍。
机杼抽吸毒骸出，足下砥砺烟云漫。
一如大野风涤尘，逍遥跃马无羁绊。

一首小诗吟罢，道出今日发帖之意。话说只要是烧油的汽车，发动机积碳是不可避免的，任何一辆车都会有不同程度的积碳，而发动机积碳中，气门、燃烧室和进气管这两个部位是最容易积碳的。
由于发动机汽缸都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间，点火是被马上切断的，不过这次工作所喷出的汽油却无法回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上。汽油是很容易挥发的，但是汽油中的蜡和胶质却留了下来，长期下去，这层蜡和胶质会越积越厚，再加上反复受热就形成了积碳。
因此发动机积碳清洗很有必要。积碳严重时会改变发动机原本的结构参数，降低发动机功率，增大油耗；严重时还会引起发动机爆震、加速异响、对活塞及曲轴造成损害。积碳一层一层的堆积，越变越厚，以致恶性循环，严重的甚至会将进气门堵塞一半，最终导致发动机烧机油需要大修的情况。
基本现在清洗汽车积碳方法有以下几种：
1、汽车打吊瓶。在发动机上方吊一个瓶状工具，然后把清洁剂倒入瓶装工具里，通过导管导入到发动机内部，达到清洁积碳的目的。价格在1000元左右。如果发动机积碳严重，采用这种方式会导致三元催化系统堵塞或者损坏。
2、机洗。把清洗剂注入一个机器里，然后用机器加压碰到燃烧室，让清洗剂与积碳进行反应溶解，再把废液抽出来。这种做法对于一些严重积碳有比较好的效果，而且还不用拆解发动机，清洗之后需要更换机油。
3、发动机拆洗。这种方法应该是最有效果的，直接把发动机整个拆下来，使用清洁剂、超声波等方式完全、彻底的清除零部件上的积碳。不过可以看到，发动机拆洗需要大量时间和精力，价格自然是最贵的。

我的车行驶了6万多公里，而且大部分是市区短途低速行驶，所以，在这个公里数进行燃烧室积碳清洗非常有必要。清洗剂我选择名声已著的日本大凤NX5000泡沫清洗剂，这货论坛用的人很多，据说是溶解积碳效果好，对橡胶件腐蚀性不大，因为是2部车清洗（还有一部帝豪，3万多公里），买了6瓶，帝豪公里数少，2瓶就搞定了，我用了4瓶。
为了检查清洗效果，还买了内窥摄像头，NX5000到货后，找好一个雨淋不到的立交桥停车场开工。清洗时间的确很长，折腾了4个多小时！清洗完还得换机油！下面是施工大图！具体步骤待我看图写话一一道来！

1-4缸未清洗前的积碳情况。

第二天再次拆开火花塞检查燃烧室内情况。

找到一些清洗的重要关键资料附上。

1.对燃烧室积炭的清洗步骤：

(1)启动发动机，直至热车状态(笔者建议越热越好)。

(2)发动机熄火。将发动机火花塞拆卸下来，从拆卸孔观察活塞表面积炭状况(见图1)。这时会发现活塞表面有一层黑色的积炭。用16号扳手转动发动机曲轴螺母，使四缸活塞处于同一水平面。
(3)将泡沫清洗剂从火花塞孔打入燃烧室。产品配备一条软管，直接均匀打入四缸即可(见图2)。由于此时燃烧室内温度较高，泡沫药剂进入后即会沸腾，然后在2min内恢复平静。

(4)让药水浸泡10min左右(笔者提示时间不可以过长)。

(5)浸泡完成后，用气动抽油机将燃烧室里的残液抽出(见图3)。抽油机的油管应选用小口径透明软管，这样可以尽可能地把液体都抽出来，而且可以观察到软管里面废液中含有大量积炭颗粒被一并抽出。

(6)使用长筒风枪将燃烧室剩余的残液吹干(见图4)，同时会把松动的积炭颗粒一并吹出来(应当多花些时间把残液吹干，否则可能打不着火)。

(7)观察清洗效果。可以看到活塞表面积炭基本被清洗掉了，并露出了金属(见图

5、图6)。

(8)将车辆还原，启动发动机确认其工作正常。

(9)更换机油。因为清洗剂在浸泡的过程中可能渗到曲轴箱，其成分可能会影响机油。笔者独自施工用时约50min，发动机拆装仅涉及到高压线圈和火花塞(各车型因火花塞拆装便利性而异)，任何有基本汽修经验的人均可施工，原来复杂费力的工作变得轻松简单，清洗的效果也是相当不错的。

2.对进气门背面的清洗步骤：

(1)启动发动机热车。

(2)热车完成后熄火。将喷油嘴和油轨拆卸下来(直喷车型除外)。可使用内窥镜透过喷油嘴孔洞观察发动机进气门背面及进气歧管末端的积炭情况(见图7、图8)。

(3)用16号扳手转动发动机曲轴螺母，使直列四缸的2缸3缸(或1缸4缸)活塞处于上止点。因为这样可以保证这2个缸的进气门处于关闭状态。

(4)将泡沫清洗机从喷油嘴孔洞打入

2缸3缸对应的进气门背面空腔，注意药剂用量，不要溢出别处。(见图9)

(5)让药水浸泡10min左右。

(6)浸泡完成后，用气动抽油机将残液抽出。

(7)使用长筒风枪将剩余的残液吹干，同时会把松动的积炭颗粒一并吹出来。

(8)将车辆还原，重新热车。(保证温度足够高，确保清洗效果)

(9)用16号扳手转动发动机曲轴螺母，使直列四缸的1缸4缸活塞处于上止点，对1缸4缸对应的进气门背面重复上述4～7步。

(10)用内窥镜观察清洗的效果。可以看到进气门背面及进气歧管表面的积炭被明显清除(见表1)。

 (11)将车辆还原(笔者建议应当拆开火

花塞确认燃烧室内没有残液)，启动发动机确认其工作正常。

施工用时约70min，发动机拆装涉及到高压线圈、火花塞、油轨、喷油嘴等(各车型因拆装便利性而异)，任何有基本汽修经验的人均可施工，使一项复杂的工作变得简单而有效。

上文介绍的施工过程，是将燃烧室和进气门背面的清洗工作分开来写的。聪明的读者应该已经发现，其实这两项工作是可以一起实施的。

 

最专业的做法应当是：

热车→拆卸火花塞和喷油嘴→将2、3缸活塞移至上止点→将药剂打入2、3缸燃烧室和进气门背腔→浸泡10min→抽出残液并吹干→车辆还原再次热车→对1、4缸重复上述步骤→车辆还原确认发动机工作状态→更换机油→交车。

 

3.泡沫清洗法的几个必须注意的事项：也许有人会担心，泡沫清洗法比较新奇，可能存在由于操作不当导致的安全隐患。其实这种方法的安全性远远高于传统的拆解法。但一些操作注意事项是必须遵守的，具体如下：

(1)在换机油之前进行清洗，清洗后应更换机油。

(2)清洗之前应热车，越热越好。

(3)产品浸泡的时间应控制在10~15min，不可长时间浸泡。

(4)吹干工序时应佩戴防护眼镜。应尽量吹干燃烧室，包括火花塞，避免点火困难。(注：若压缩空气有水分，吹干后再放置一段时间让其自行干燥再装车)。

(5)若装车后点火困难，不可强行点火或踩油门点火，应再次拆开火花塞，吹干火花塞表面和燃烧室表面的水分。

(6)刚清洗完的车辆，建议上高速保持80-90km/h跑10km左右，之后发动机会达到较佳的工作状态。

(7)建议车辆在3-5万km或2年时做首次清洗，之后每隔2～3万km或1年再次清洗，超过10万km或3年从来没有清洁过燃烧室的发动机不建议这样清洗。
(8)有烧机油现象的车辆不建议这样清洗。只要在清洗时能注意以上内容，可保

证操作安全。

4.补充说明：

(1) 关于热车的问题。

本文使用的泡沫清洗剂的工作原理是首先软化积炭，弱化积炭分子之间的链接，越热效果越好，然后药剂的水分遇热蒸发，将已松软的积炭冲刷成颗粒状后脱离金属表面。由此可见，发动机越热，这个冲刷的过程持续时间才越长。另外金属热胀冷缩，热车后活塞与缸套配合严密，药液和积炭颗粒才不易掉落到曲轴箱里。所以热车很重要。

 

(2)关于浸泡时间的问题。

也许有人认为药剂浸泡时间越长越好，其实不对。时间一长，发动机的热量已散失，起不到很好的清洗作用，而且金属冷缩后活塞与缸套缝隙变大，还可能导致不利的后果。所以10min就较好。

(3)关于不适合泡沫清洗的车型。

笔者认为，有烧机油现象的，缸压不足的和超过10万km从未做过发动机积炭清洗的车辆不建议这样操作。因为这些车内的积炭可能恰恰填补了很多缝隙，一旦清洗掉这些积炭，有可能车子烧机油更严重了，噪音更大了。所以施工者应充分考察车况，根据经验来判断到底是否清洗，如何清洗。

(4)关于清洗时间间隔的说明。

对于广大车主来说，我们应当坚持定期清洗，每次间隔不应超过4万km或2年。我们不应等到车辆出现不良症状之后才清洗，因为这时发动机可能已经受损。所以笔者建议广大车主建立良好的养护习惯，保持车辆的优良状态。