2023年，曾经叱咤风云的百万级豪华SUV——奥迪Q7，在国内销量仅为1.79万辆，而同级别的宝马X5L销量为9.39万辆。如果不是全球车型，仅靠国内市场的这一点销量，Q7估计早就被迫停产了。

曾经的王者，落魄到如今凄惨的境地，实在令人嘘唏，然而一手造成今天这样的结果的，并不是别人，而是奥迪自己。

19年的时间，奥迪Q7仅经历了两代车型，内饰是越来越漂亮了，但外观却是在挥刀自宫，从财富与地位的象征、大气从容的百万级豪华旗舰SUV，变成了一台大尺寸的旅行车。入门车型早已跌破50万，但依然卖不动。

2005年9月，在第61届法兰克福车展上奥迪发布了品牌史上的首款SUV车型——Q7。Q7的外观设计由日本人和田智操刀，之前和田智还设计出国内最常见的那辆高端公务用车——奥迪A6，这辆车让其一战成名，担任奥迪的首席设计师。

在和田智的设计下，奥迪Q7前脸采用经典的“大嘴”式进气格栅，大灯设计犀利又不失稳重。车长达到5.086米，轴距更是超过了3米，腰线从前大灯一直延伸至尾灯。整车浑身上下散发出厚重、端庄、舍我其谁的强大气场。

动力方面也是配到极致，Q7搭载3.6升V6和4.2升V8FSI发动机，最大功率233-350Ps。6速tiptronic手自一体变速箱，全系标配奥迪引以为傲的Quattro四驱系统。

优秀的外观设计，还有强大的动力和Quattro四驱系统加持，同时期的宝马X5、奔驰ML在它面前都只能是小弟。

2010年，奥迪Q7迎来了它的第一次中期改款。这次的改款主要聚焦于外观的细节调整，进行了多达十几项改进，并且加入LED日间行车灯，整车看上去更加时尚、动感。

在服役了将近10年后，奥迪终于对Q7进行了首次换代。基于MLB EVO平台打造的第二代Q7，在2015年的北美国际车展上发布。

第二代Q7的外观由沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）主持设计，这个名字是不是有点熟悉？他就是现在比亚迪的全球设计总监，在完成了第二代Q7的设计后，于2016年底正式加盟比亚迪。艾格到比亚迪后，比亚迪的设计确实提高了不少，但和国内设计第一梯队理想、蔚来比，还是差了很多，不知是设计师水平的原因，还是比亚迪老板审美上的不足。

很遗憾，第二代Q7外观上并没有延续上代的经典设计，而是选择了推倒重来，采用完全不同于上代车型的设计风格。摒弃了圆润的车身曲线，采用更多犀利、棱角分明的线条，再加上全新的六角盾形中网、造型尖锐犀利的LED大灯以及更趋于扁平的尾部线条，使得奥迪Q7由大气从容的百万级豪华旗舰SUV，变成了一台大尺寸的旅行车。

第二代Q7上市后，消费者立即用脚投票，许多Q7的准车主都将目光转向了宝马X5和奔驰GLE。即使奥迪不断持续调低终端售价，但销量上依旧无力回天。

2020年，第二代Q7的中期改款车型上市。该车内外均进行了较大的变化，但这些仅仅是建立在第二代平庸外观基础上的微调，除了厂家自我心理安慰外，对销量起不到丝毫的作用。

与Q7平台的保时捷卡宴，多年来无论怎么改款换代，都是在初代经典设计的延长线上雕琢打磨，从来没有过推倒重来，这样才能保证其一直持续畅销。由此可见，好的设计对一款车来说是多么重要，特别是不用赤裸裸拼性价比的高端豪车，这些车追求的是科技与艺术的完美结合，豪华品牌在技术上很难拉开差距，只能在外观设计上做文章，可以说设计能决定其一款车的生与死。

除了外观设计上的原因，使得第二代Q7看起来比实际低矮像旅行车外，仅1715mm的车身高度也是硬伤。在宝马X5、奔驰GLE三款同级别车里面，Q7是最矮的，另外两款的车身高度都接近180，分别到达了1776mm和1797mm。作为旗舰级SUV，如果没有一定的高度，就很难营造出强大气场感来，这是第二代Q7失败除外观设计外的主要原因之一。国内最优秀的汽车产品经理李想深谙此道，理想L8车身高度直接就是1800mm。

从2015年第二代Q7上市至今，近10年的时间，曾经在百万级别豪华SUV市场上叱咤风云的领军车型，落魄到如今让人唏嘘境地，奥迪竟然一直无动于衷，仅仅幻想着在失败的设计上修修补补，期待有朝一日销量能自动提升。

第二代Q7的失败，对奥迪来说绝对不仅仅是销量上的损失，更是对品牌的严重打击，一直没有旗舰产品的支撑，奥迪品牌很难再和奔驰宝马相提并论，品牌会丧失溢价能力，逐步沦为二线豪华品牌！

立即放弃第二代Q7，回归初代Q7的设计理念，提前推出第三代Q7，才能使Q7这一昔日的王者重获新生，除此之外可能别无他法。