提了新款425有大半年了，买回来后我也深深地被宝马的操控给折服了，慢慢也就形成了习惯，跟朋友几乎每周都去跑一下赛道（素车跑，没任何改装）。赛道跑多了，刹车皮当然也磨得快，上一周就已经发现比刚开始玩那会，刹车点明显提前了，于是换刹车皮计划也提上了日程。
那么问题来了，要换哪家的刹车皮呢？这个想都不用想，换Brembo家的，谁让我是法拉利死忠粉。在我的印象里，法拉利跟Brembo是捆绑最深的合作伙伴，一个是跟舒马赫以及法拉利车队统治F1那几年的深刻印象有关，另一个则是从我懂事以来，看到的法拉利跑车，基本都用的是Brembo家的刹车系统。上至F1赛场、下至民用级超级跑车，法拉利都选择了Brembo，性能自然不用多说，就一个字：牛
除了超级跑车，Brembo在家用车领域也是有很多产品的，包括刹车皮、刹车盘等等，朋友的宝马老款325Li跑了10万公里后，换的就是Brembo家的低金属系列，感觉跟原厂的几乎一样。不过我要跑赛道，所以最后再Brembo的商城买了前后各一对的Xtra系列刹车皮，不过由于新的刹车皮也需要一定的磨合，所以具体赛道表现暂时还不能跟大家分享，日常使用跟原厂的没有太大差别，性能是没得说的。

说完自己的车，作为法拉利死忠粉，我必须要跟大家安利一下我的DreamCar法拉利812 Superfast，那抹红配上修长优雅的车身，再加上那醒目的Brembo大卡钳，简直就是YYDS。在我眼中，除了神车拉法，812 Superfast绝对是近十年最让我着迷的法拉利。

回到法拉利和Brembo的故事，我后来专门查了一下，那开始于一次历史性的握手。1975年，阿尔贝托·彭巴赛（Alberto Bombassei）与恩佐·法拉利（Enzo Ferrari ）会面并握手，从此Brembo和法拉利两个品牌就联系到了一起。彼时，法拉利已是世界跑车标杆，F1运动的常胜将军，而Brembo只是一个刚崭露头角的制动件厂商，可见恩佐先生与法拉利当时对Brembo的认可与信任。

最开始，Brembo只是为法拉利F1车队提供少量铸铁制动盘，辅助尼基·劳达（Niki Lauda）在1975年（首次参加既助力夺冠）和1977年两次赢得世界冠军。

到20世纪80年代初，双方合作的范围慢慢延伸到了制动卡钳。法拉利F1车队对Brembo也提出了更严苛的需求，这也促成了Brembo在制动系统领域的不断创新。
1982年，Brembo制造出一款径向安装的4活塞制动卡钳，产品由两个通过机械方式连接在一起的铸铁半卡钳组成，这在当时是一种革命性的创新。6年之后，Brembo又为法拉利F1车队带来了一款单体加工而成的制动卡钳，搭载在当年的F187/88C赛车上，并在F1赛事中首次使用，打破了当时“不可能出现单体制动卡钳”的认知。

单体制动卡钳的成功问世能够限制膨胀问题，从而可以提高刚度。这一创新不只赢得了法拉利的认可，更赢得了合作关系的进一步强化。20世纪90年代，法拉利开始在其公路车型上搭载Brembo的制动系统。
双方的合作关系一直延续到现在，直到2020年9月13日，法拉利参加的1000场F1比赛当中，有777场使用了Brembo的制动件，成就了尼基?劳达、乔迪·斯科特、迈克尔?舒马赫、基米?莱科宁等一系列F1世界冠军，而且这个数字还在不断地被刷新。

在某种意义上，法拉利与Brembo的红，在我们这一代人眼中，他们都是性能、激情的化身。
因此，很多人即便买不起法拉利，但也一直努力希望有一天能成为法拉利车主，去寻觅那一抹红带了的激情，这其中也包括我自己。虽然812 Superfast已经停产了，但未来五年，我相信通过自己的努力，还是有机会成SF90车主的，加油。