嘉悦X7这车就是换壳过来的,最早的原型是十多年前瑞鹰,然后再继续换壳拉长到瑞风S7,这车就是S7,除了换了一个前脸,中控台其他一层不变,一模一样。再来说你说的底盘悬架,前悬架就不谈了太普通不过了,90%以上车都是这种悬架麦弗逊悬架,至于什么下摆臂双层冲压之类的,合资不敢说,国产同级别几乎都是,甚至更便宜的5-7万的车都是,甚至比它便宜的车有些还用了成本更高的铝合金下摆臂,至于可拆卸摆臂球头也是90%以上的车都那样的设计的,就拿一个不起眼的品牌,大乘G60s,才6.99起,人家前悬架加副车架全部铝合金的,莫非那车不更好,不更厚道吗?再说它同级别的竞品,奇瑞捷途最便宜,6.99万前悬架下摆臂都是铝合金的,可人家吹了吗?膨胀了吗?甚至一些国产旗舰车,直接用了豪车独有跑车独有的双叉臂的。这车后悬架结构是双横臂独立悬架,三连杆的,十多年前瑞鹰逆向模仿过来的,然后不断换壳卖,这悬架构造祖宗是老本田CRV和老丰田RAV4,对于厂家来说优点是结构简单,材料用得少,工艺水平要求不多,初装调校简单方便,需要的参数数据不多,缺点就是对轮胎稳定性控制不高,束角约束不强,可调节性差,偏舒适性,用车时间长了吃胎偏磨,所以早在前几代本田丰田换代时就弃用这悬架构造,恢复老老实实的四连杆独立悬架形式,也叫做E型多连杆,有些也叫做全框式独立悬架,甚至豪车用到了5连杆独立悬架,目的也就是为了更好的控制轮胎,约束轮胎束角达到更好的抓地力和操控性,舒适性,当年逆向过来的还有哈弗,还有奇瑞瑞虎3-5,力帆等,不过后来奇瑞的T1X和M3X造车平台出来后就弃用这悬架,哈弗也是,至于这悬架构造好不好跑这车销量好的论坛里一看就知道了。
,给你看一个与它一模一样的后悬架的车,那车也是当年一起逆向模仿过来的,恐怕你看到就会觉得垃圾车一台,只是唯一不同的是那车下摆臂是直的,这车是弯的,制造成弯的也是为了避让排气管,其他不需要避让排气管的车模仿过来就是直的。是不是有点五十步笑百步了
,其次就是这车操控同级别国产中比较一般,因为它方向虚位大,不精准,在国道县道上就体会深了,其次悬架支撑性不足太舒适性调节了,尤其是在盘山公路和县道上,连五菱宏光都不敢超,不是动力超不过人家,而是弯道上人家继续加速跑,你却不敢在踩油门了,侧倾太大了。有机会可以去试驾一下奇瑞捷途,那车性价比高,其次对比操控灵活性一下子就出来了。