不久前，英国evo杂志部分人员受到邀请，与负责c-x75量产工作的主要工程师们参加了一场高级别圆桌论述会。2010年，c-x75概念车在巴黎车展首次亮相时，捷豹对它的前景很有信心，诸多的革新性技术将通过这款车实现量产——尽管还有许多方面需要从零开始。

下面我们来了解一下c-x75项目的最新进展（后面会有文字描述）：

混合动力传动系统是如何工作的？

从巴黎车展首发到现在已经2年了，在合作伙伴Williams F1的帮助下，捷豹的辛勤工作开始取得“成果”，不出意料的话，就是它的混合动力传动系统——所有技术展示中最有趣的一个部分。

该系统主要搭载了2个高性能轴向磁通马达（一个通过单速的变速箱驱动前轴，另一个通过七速变速箱驱动后轮），捷豹宣称，他们比传统电动马达的功率大三倍，并辅以先进的1.6L双增压四缸引擎，这具同时拥有涡轮增压、机械增压的引擎在10000 RPM会产生500bhp以上的马力。

如你所料，性能要求的规模。捷豹非常自信，它的c-x75将会在三秒内加速到100Km/h，再一个三秒后，达到160Km/h，极速方面，将会轻松达到322Km/h以上（内部人士告诉我们的准确数据是330 Km/h，看起来XJ220跑车不会丢掉有史以来最快的捷豹量产车桂冠）。

c-x75：第一款全碳纤维捷豹

捷豹签约Williams F1作为c-x75项目的技术合作伙伴，因为它想把F1赛车的尖端技术应用到c-x75上。量产车车身将会完全采用碳纤维材料制作，前部和后部会增加一些铝质防撞结构，还会搭载来自F1赛车的KERS动能回收系统，因此如何有效地控制2个不同的动力源与电池管理系统协调一致，是c-x75面临的一项挑战。

捷豹认为，c-x75在所有目前在研混动超级跑车中拥有最强大的电池（与其最接近的对手是保时捷918），这款双水冷电池总重为200 kg，放置在底盘的最底处，中置引擎两边的2个吊舱。

c-x75可以使用普通电力供应系统充电，也可以通过制动回收进行充电，或当需要在600V（高于任何其他混合动力汽车）电压下运行时，引擎将会启动进行充电。纯电力状态下，c-x75最高时速可到60Km/h。

10000 RPM的1.6L引擎

拥有独特双凸轮轴（它会被极高的峰值转速驱动），16气门的1.6升全铝引擎采用了干式油底壳润滑系统，同时装备了直接喷射和进气道喷射2种燃油喷射方式，当全马力输出时，2种方式会同时启动。

皮带驱动的机械增压器负责提升发动机低转时性能，一旦达到5500转，发动机管理系统将会启用涡轮增压器和高转凸轮。可变凸轮正时系统会保证动力顺畅输出一直到10000 RPM的限制转速。

测试开始

今年夏天，捷豹开始了三辆原型车的测试工作–为了确保新车在2014年发售。对于这样一款售价高达￡800000（RMB 7914000）、很环保的“超级车”，当它被问及是否真的有需求时，捷豹依旧看好的它的前景，c-x75的初次亮相，便获好评如潮，因此量产是c-x75的最优选择。