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圆梦R 深度分享内含AMG GTS高清无码大图，车友活动不断更新中

1 147 发布于 2016-04-11 20:41:55 只看楼主修改帖子

12年的时候发过一篇帖子，是写有关于R20的驾驶感受的，那时候我刚到南京参加工作，在进口大众，每天都能开到单位的试驾车，我认识了R20，也因为这台车认识了很多朋友，慢慢开始了解在性能车的世界里不只有EVO和STi。现在，我有了自己的R20，想再写篇文章，纪念自己的这份坚持。很多观点都是我个人观点，看官们如果不喜欢，轻喷…

刷了自己所有的信用卡，先把爱车接回家，然后再办贷款，真的是连顿吃饭的钱都没了…

这是车子刚拿回来拍的，感谢做二手车的老大哥，在车子过户完之后还帮我做了个精洗

个人对于6代R这个樱桃红的LED尾灯是没有抵抗力的…

这样就更没有抵抗力了，纯属娱乐

车子是二手的，15年11月收回来的。我觉得我跟R20还是很有缘分的，在我最浮躁的年龄，它给了我一个目标。这些年我从进口大众到了奔驰工作，顺便给自己做个广告，我现在卖AMG呦，哈哈。由于自己的工作经历和爱好，我接触到了除了超豪华品牌以外很多很多的车子，唯独对性能车，对R20，一直念念不忘。在我条件允许的时候，也是二手车最适合出手的时候，我买了一台，自己在汽车行业工作而且又有朋友做二手车，所以二手车一直都是我买车的第一首选，至于原因其实就一个字：穷！对于上班族，我为了一台高尔夫，每个月还5000的贷款，很多亲戚朋友对我提出质疑，可在我看来，是值得的。对于那些说我换了台POLO的人，我也不知道该说什么…

为什么在这个时候还是选择R20，这个价位可以买福克斯ST，350Z，86，BRZ，STi，但是TTS和EVO成色好的还真收不来，E9现在如果你有辆大素车的话，我觉得可以找个车库把它收藏起来了。以后的价格应该是一路看涨的。这里避开GTI不谈的原因是我觉得GTI是好车，但是一国产就变味了，甚至连刹车盘的尺寸都能减我觉得实在不太靠谱。因为种种原因，其他的车型也都一个个Pass掉了，维修保养不方便、配件不好找、售后不好弄，还有就是自己要做二手车贷款，车子的年限也有要求，其实ST是部好车，我的好朋友有一台，那是我开过最爽的前驱车，梅甘娜RS和Type-R的粉丝别喷我，这俩车我见都没见过。无奈自己之前就开福克斯，结果天窗漏雨，所以我对福特这个品牌就有点小小的偏见，但是从福克斯ST的各方面来看，其实都很不错，底盘件的强度和做工同级别这几台钢炮我觉得可能都不如，要说缺点可能就是扭力转向和大马力前驱车真的也不是很好驾驭。86和BRZ就是半成品，没个十万余钱我建议还是别买，大原厂有太多需要提升的地方了。看来看去，还是“不忘初心”跟着自己的感觉走了。

12月份南京开始各种恶劣的天气，不是雨就是雪，车子就成了这样，那时候庆幸自己还是买了台四驱车

关于R20的一些优势，我觉得还是可以拿出来说一下的，2.0T的EA113发动机，将近256匹的原厂动力，铸铁发动机，6速DSG，这里说下，R20和尚酷R上的DSG齿比和普通DSG变速箱是不一样的，R的变速箱齿比相对较密，一切都是为了加速，用330Nm的扭矩把一台1.5吨的车子推到5.7S的加速在几年前还是挺疯狂的，记得很多人都说R20快到无解。我觉得虽然没有那么夸张，但确实不容易。尚酷R胎宽235mm，比R20宽10mm，车子轻将近200kg，可是加速时间还是没有R20快，所以这套默认前90%后10%动力分配的4Motion全时四驱系统还是功底深厚的，厂家宣称依靠多篇离合器R20的后轴可以在起步瞬间让后轴获得100%动力，但是从后程加速就能看出来，尚酷R比R20快了不止一点，所以后程的动力损耗和自身的重量其实也是它的一个劣势咯。毕竟是瑞典的Haldex历经多年进化得来的产物，在那个冰天雪地的国度，附着力就是王道。就想奔驰的G级越野车一样，为什么越野能力那么强，去看看生产它的奥地利工厂就知道了，出门就是山，当然强了。大众在中国根深蒂固，4S店数量，售后，配件包括保值，方方面面看下来，R20在这个钢炮当道的年代里，还是有自己稳固地位的。因为高尔夫车型的历史，加上GTI的多年沉淀，所以各大改装厂针对R20生产的改装零件也会比较多一些，这样日后如果有经济能力了，车辆升级也会比较容易。所以想来想去，就是它了。

这是神兽…听说是5代GTI移植的R32总成，关注度爆高。

这是南京一次小规模的性能车聚会，在当地比较大的一个商场的地下停车场负5层，好多好多车，很多没来得及拍，用图片来吸引下同学们的眼球，嘿嘿。

下面来说说我自己的车子，车子是12年上牌的，到我手50000里，我写这篇文章的时候车子已经60000公里出头了，我4个多月，开了10000多公里，加上之前工作的经历，我觉得我对于这台车是非常有发言权的。车子买回来的时候，VWR进气、Milltek全段排气、B16避震（无电调）、还有原车主装的一套不知道什么牌子的六活塞卡钳，车子不准备再自己改装，所以把卡钳送给车友了，自己装回了原厂的单活塞卡钳，对于来说平时日常驾驶，足够了，因为那卡钳不是锻造的，太大太重，影响簧下质量，所以果断换掉。我对大马力的车子没兴趣，觉得一辆车如果性能出色，必须均衡，多十匹不如轻十斤嘛。最万恶的一点是原车主竟然把RNS510导航机头给换了，我也是醉醉的，因为这个导航，我砍了5000块钱的车价对方给我装一个RNS315，那个国产的炸弹导航直接再见。

其重无比的大刹车，大傻…希望你在朋友的R36上过的好！

又是赛道随拍，原谅乱入的A45，现在量产的钢炮王，这车开起来就一个字，快！AMG的双离合可以无限弹射…射…

其实发这么多图片，是想把南京很多文明玩车的朋友聚到一起，一个人开性能车多无聊，一群人在一起开才有意思。

我卖的，GTS，哈哈，我好朋友提走啦

还是聚会，各种聚会，现在改装车合法了，我们干嘛不聚会？？？干嘛不？？

这里我想顺便帮我们的群做个广告，南京附近的性能车友们，欢迎加入我们的下组织。

这个二维码是群主的微信，S3车主

这个是作者本人的微信，有关于R20方面的问题和AMG车型的问题欢迎车友们随时和我联系，不知道为什么我的二维码比他的小。。。。

关于这台车开起来的感受相信很多车友，很多测评视频，大家都看过了，个人觉得还是广受赞誉的一款小钢炮。下面就和大家分享一下车子拿回来以后我对于车子一些小小的升级和保养建议。对于这种性能车验车没问题收回来的第一步就是保养了，我换了全车油水，变速箱油，这个没什么好解释的，对于EA113我的建议是如果车子不烧机油的话，大家还是可以用5W-30的机油，当然如果经常激烈驾驶或者下赛道的话另当别论。因为过早的使用比较稠的机油对发动机也不好，会很小很小很小程度的增加发动机的磨损，降低动力和油耗，当发动机公里数高了，机械性能下降零配件间隙大了以后再使用高标号的机油也不迟。当然这是个人意见，因为对于这种涡轮车来说温度控制也是很重要的一个环节，各个厂商的高等级机油对散热的控制也会相对来说好一些。所以保养用什么油还是车主自己衡量。但是对于EA113这款发动机建议大家一定要用经过大众厂家认证的机油，现在玩车的朋友们都比较流行用日版的铁罐装的美孚，因为现在日本是为数不多使用高规格基础油的机油产地之一，像美国和欧洲一些国家都会使用环保机油，也就是我们用的机油其实是循环利用的，所以在各种海淘和代购的时候我们会发现日版的机油会贵一些。但是其实日版美孚的5W-30型号的机油并不适合EA113发动机使用，因为它没有经过大众的认证，他的抗磨属性达不到EA113的技术要求或者说是大众发动机的技术要求，所以如果使用日版美孚的朋友，不要犹豫了，直接0W-40走起吧。其他的我觉得没有什么好纠结的了。机滤我用的是MAN牌，之前也用过KN的，KN的机滤有长效和高流量两种，因为EA113的机滤是那种只换滤芯的机滤，比较好肉眼分辨机滤的好坏，所以机滤对于车友们来说不是什么大问题。变速箱油就用原厂的就可以，DSG是个让人又爱又恨的东西，我建议车友们一定按照厂家的要求来保养，60000公里一定要换，有条件的可以稍微提早一些换，变速箱虽然没有发动机工作条件那么恶劣，但是要时刻承载大扭矩的离合器还是比较脆弱的，尤其是对于改装了动力的车子来说就更是了。R20的四驱系统也要维护，这套四驱系统有离合器油和差速器油两部分，建议也可以使用原厂油，个人建议这个四驱系统的保养周期其实可以不用按照厂家的技术标准来，因为这种齿轮油的品质相对来说是非常稳定的，可以100000公里左右再换，同门的奥迪和保时捷，很多四驱系统都是终身免维护的，也是这个道理，可能大众车型的零件强度没有那么高，但是适当延长些保养周期是没什么大问题的。这个也纯属个人意见。

5代GTI，让我想起了震哥。这才是GTI！

保养时候朋友修理厂随拍，这是老板的车子，我的好朋友，我称这个搭配为土豪配置，都是硬货！

过年回家随拍，我老家是河北张家口，离南京1300公里，因为要到石家庄送我的兄弟，所以分两天回家，第一天，从南京北边安徽省的滁州市出发，850公里，奔赴石家庄。这是车子到我手里的第一场硬仗，过长江，过黄河！一路北上！

到了石家庄，就是大口吃肉大口喝酒的时候了，里面有我兄弟的照片，有石家庄的车友看到给我兄弟说个对象呗，至今单身。钻石王老五谈不上，自己的小生意有声有色。

第二天就轻松多了，400多公里，中午1点钟到家，整个路途中没有一次超速。

雨刮液都冻住了，超市的坑爹货。每隔一段就要下来擦车窗。

冰天雪地，吃到了娘做的饭菜，一路的疲惫觉得都值了。

剩下的就是改装了，也是想跟大家着重探讨和学习的部分。个人觉得汽车的改装主要分两部分，一部分是动力，一部分是行走系统，也就是我们说的操控。但是原厂的东西没有我们想象的那么差，改装的东西也没有我们想象的那么好，所以平衡是个很重要的因素。但是很多车友在这方面做得不是很好。以刹车为例，很多车友上来就是Brembo,Alcon,Endless,Ap…各种各样的牌子货往车上装，其实这样的改装效果并不是最好的，反而有的刹车系统过于敏感还会给驾驶者带来不必要的麻烦。我们这种四驱车型还要在意前后制动力的分配，虽然刹车的时候主要制动力在前轮，但是如果前后制动力差太多，对四驱系统也是有伤害的，所以我觉得原厂刹车如果不满意的话，先换四个钢吼再来套高性能刹车皮试试，毕竟原厂的刹车盘尺寸和制动力都是经过厂家设计和测试的，还是靠谱一些。另外刹车油的沸点，轮胎，都是影响刹车效果的因素，所以建议大家循序渐进。车友们都知道，R20的轮毂ET值非常变态，所以只要换卡钳，几乎都要换掉原厂的轮圈，这又是一笔开支。当然，土豪随意，因为很多大厂也有经过测试专门针对我们车型的刹车套件。我这台车子就是个很好的例子，大六活塞我都没装，原厂卡钳绝对够用了。还有就是悬挂，很多车友觉得避震调得尽量低一些会比较好，因为这样车子重心低，操控就会好，其实个人觉得车子的悬挂高度最理想的位置是正好让车子四根半轴水平的位置，这样能保证车子在加速和高速行驶的时候最稳定。而且如果悬挂过低的话，四轮定位的数据会发生比较大的改变，这样可能会出现啃胎或者轮胎磨损情况不一样的情况。所以我会把拿回来只有一指高的悬挂提了起来，这样通过性舒适性和操控性，其实都会好很多。当然，外观控随意。还有就是如果是改装避震甚至原厂避震的R20车友在车子使用一段时间以后都会遇到低速打方向异响的问题，我自己也不例外，这个是因为R20平面轴承的原因。但是如果更换B16的避震有异响的话一个是因为平面轴承，可能还有一个原因可能是因为弹簧和减震筒之间有摩擦，或者说弹簧和弹簧之间有有摩擦，解决的办法就是大家常提到的，更换全钢的平面轴承，给弹簧装橡胶套这两个办法。因为是大工程，所以我还没来得及去搞，等车子大保养的时候，会把更换以后的感受和大家分享。其他避震的情况我不太清楚，因为我身边的的R20车友不是B16就是原厂避震，没人用KW，南京路况太差了，KW容易漏油，哈哈。说到避震，可能大家觉得提升车辆操控换套好点的避震就好了，其实并不是这样的，提升操控其实我觉得就两个方面，一个是减轻簧下质量和车身重量，一个是增加车体强度。都知道R20和TTS的底盘区别除了DCC悬挂以外就是铝制下摆臂和羊角，这些东西都是可以提升整个底盘响应和操控的零配件，但受限于成本，大众都没给我们配备，所以有想法的车友，只能自掏腰包了。如果土豪的话，建议你锻造轮圈和锻造卡钳一起上，做到极致！这些都是对于簧下质量的提升，车身质量就是不要在后备箱放很多没用的东西，如果经常在市区开的话备胎也可以拿下来。至于车身强度，就是防倾杆，底盘强化连杆，顶吧这些了。这些配件的选择也非常讲究，一定要是大厂的配件，因为这些配件不能一味的硬，材料太硬没有韧性也会伤害车体，甚者甚至会导致彻底有永久性的损伤。说完底盘，剩下就是动力了，个人觉得EA113这台发动机的潜力确实很大，受限于复杂的变速箱和四驱，不建议对于他的动力大肆升级，如果原唱不够，一阶足矣。因为本人轻微强迫症，觉得发动机强化了，变速箱就要强化，变速箱强化了传动系统就要强化，甚至连传动轴的螺丝都应该强化，所以…我基本不会对动力有太大的升级。正好自己的车子收回来进排气都有了，动力对我来说本来就够，这下视听感觉也有了，真觉得动力没必要升级太多。车子我准备好好开下去，不想太激进影响发动机的寿命。另外就是我这台车上还有个HKS的泄压阀，这个东西我觉得利大于弊吧，因为机械式的泄压阀如果泄压会把进气压力全部卸掉，这样可能会影响车子在激烈驾驶或者赛道时候的表现，但是这样做其实对于涡轮的保护会更好一些，但是大家一定要注意就是DSG换挡太快了，尽量不要在变速箱换挡的时候松油门或者对油门有大幅度的操作，因为这样可能车子会有顿挫，估计是变速箱换挡的间隙泄压阀把压力都卸掉了新的档位转速不匹配导致的，这样对变速箱和发动机都有损伤，所以这个我觉得是DSG和泄压阀搭配最大的一个弊端。另外有车友说泄压阀会影响低扭，这个我觉得理论上不存在，实际上我也没感觉出来，相比而言我觉得进排气对于低扭的影响会大很多。最后就说说这套进排气把，大家看到我现在的空滤换成了KN的，是因为VWR的空滤20000公里就要换，而且一个的价格就压1300左右，有点吃不消。但是VWR的配套空滤我打开过，做工确实不错，外层是像冬菇一样的初过滤层，里面还有一层过滤海绵。因为南京的风沙没有那么大，所以我就换了KN的空滤，这样是个比较经济和折中的办法了。如果去什么不靠谱的地方，直接丝袜搞死来…一层不行两层，两层不行三层，那时候不要性能，要对车子大大的保护。剩下的就是排气，我的排气前面也提到了，是全段的，所以三元也换了，拿回来的时候开一段时间就氧传感器报警，但是用自己的电脑查的话说是前氧传感器报警，一般换排气的车子都是后氧传感器报警才对。有时间的时候开到店里用大众原厂的VAS电脑诊断，然后师傅打开机盖一看，我的前氧传感器被原来的车主加了一个延长管，换排气前氧是不需要装的，取下来以后，发动机故障灯就再也没有亮过了，当时受到惊吓的我以为氧传感器中毒了，这个东西对于像我这样的纯屌丝来说可是价格不菲啊。说到对车子最后的小升级就是我给车子换了两个飞利浦5000K的灯泡，一切为了性价比，某宝上买的拆车件，好像300不到吧，温度正常以后光是偏黄的，但是晚上对于道路的照明效果我个人觉得比欧司朗6000K的要好一些，那个灯泡只是眼睛看上去很亮，要不然就是我收回来的这个二手车的灯泡给人换过，反正不纠结，这个东西就是自己看着舒服就行。R20本来就没有雾灯，大灯黄一点穿透力还好，哈哈。