混动的标准是油耗比柴油低，扭矩比柴油机大。达到这个标准后我再换车。

我的疑虑终于有答案了，感谢楼主分享

外形太丑。。。

纯电和增程我认为不适合房车，房车大多不会在市区跑，只有电驱意义不大。

另外纯电现在只有轻卡底盘，什么时候有轻客了，才更有市场。

不过话说回来，房车市场本来就小

个人认为增程才是房车的终极方案，不过现在的技术还不够，增程器的发电效率不够，如果增程器的发电效率能满足长时间爬山行驶的路况并且还有余量往电池充电，那就完美了。同时车辆自带电池容量需要满足日常使用以及一定距离的纯电行驶里程，纯电行驶满足300km，日常用电20度，算下来电池容量可能最少需要70度

让子弹飞......

远程那个车，发动机比较老（国四发动机魔改，这发动机都快是20年前的技术了，能上市纯属当年法规不完善，插混车型排放测试有漏洞），峰值效率只有30出头，油耗比较高是正常的。
比亚迪这个混动专用1.5T，发动机热效率42%，后驱桥扁线电机，三电效率也要更高一些。如果说re500房车百公里油耗20L的话，比亚迪这个能做到12～13左右，百公里12L的汽油轻卡房车我觉得就挺能接受的了（如果是B型van的话，能做到9～10个油），这可是不怕低温不要尿素的汽油机。

re500油耗高跟增程的混动结构没啥关系，同样技术水平的三电和发动机的话，高速稳定巡航下，增程混动结构比并联混动的效率差距在5%左右，对于房车也就差百公里0.5L油，一万公里不到500块。

当然也不是说比亚迪这个车就没问题，可以预见的问题还是很多的：
1、驾驶舱前翻结构，改成房车以后发动机保养维修困难。讲道理，都增程了就几根电线油管，直接跟乘用车一样，从底下抬下来又不难，不知道比亚迪为什么没这么设计，感觉大概率就是找了个成熟燃油轻卡的底盘直接拿来用了。

2、整体储备功率不够，增程器和后电机的储备功率都不太够。增程器这边高效发电最大只到60kw，超出这个功率以后要么掉电增程（越开电量越低，必须停下来充电和或者原地发电），要么强行拉高发动机功率，油耗原地起飞。油耗还是小问题，关键是对于房车的驱动电机不能看峰值功率要看额定功率，具体数据我没查，但大概率额定功率在70-80kw区间（电动车永磁电机一般来说，额定功率为峰值功率的一半出头），对于进藏的连续长上坡是有点不够的，电机没有专门的液冷，可能需要停车散热，毕竟以前的房车基本额定功率不会低于100kw。

3、车架不是新能源专用（纯电底盘兼容增程），改装房车以后底盘空间利用率偏低，安装完水箱以后的重量分布也不是最优。

总的来说这个底盘是，有突破，但也有问题。不急的话，等等第一波反馈看看缺点能不能接受（也正好等等降价，这车上装不用做电池，买车还免购置税，比燃油轻卡房车落地便宜5w是合理的预期，各大改装厂现在这价格第一批割韭菜的成分比较高了），然后等一下第二代增程商用车底盘应该会好不少。

房车以后肯定是增程的，并联省的那点油还不够厂商的研发成本（串并联混动研发标定想想就麻烦），房车市场太小，增程就很合适了。比较理想的增程房车应该是2.0T汽油增程器（最好是前横置），高效发电区在30-80kw（额定功率不低于80kw；后桥峰值200kw（额定100kw）永磁+前桥100kw（额定50kw）感应电机组成后驱为主的适时四驱；油箱不低于100L，发动机主动散热能力够强，原地驻车发电能力不低于20kw（对应电池充电1C左右）；电池至少30度（理想的话可能要40度左右），满足相对可用的充放电功率（动力性和动能回收强度）、短途慢游100多公里续航的纯电里程、全用车周期不太离谱的电池充放电循环数。

补充一下比亚迪1.5NA和1.5T两台发动机的发电效率图，我还记错了1.5NA的峰值效率是3.41kWh/L，不是3.42

https://www.evpartner.com/news/218/detail-70724.html

今天看到个油耗测试，4.5吨满载平均油耗8.3L，纯电跑了46KM发动机开始介入，不过速度只有7-80。

https://www.360che.com/tech/231217/186650.html

还有个测试是9.67L，也是今天发出来的，估计比亚迪请了好多家媒体开始评测了。

你们只算油耗电耗，考虑了上高原爬大长坡需要的动力输出了吗？ 

楼主这个说得非常实际，实事求是。我认为，纯电和增程式混动都不适合房车。因为房车要重载。纯电本身很OK但是又限制了房车出行的使用场景，我不能指望在大山沟里和大西部能很方便地充电。

23年有几款柴油混动轻卡底盘出来，什么虎6G什么的HEV混动底盘，有几家厂在做房车，比如中天房车，比如菲天房车混动一号。不知道这一类底盘到底怎样：柴油机，高压电池包，低速用电机，速度起来了柴油机介入驱动。有兴趣的可以研究研究。

我不用看了油耗肯定没有互6便宜一个汽油及一个柴油机

虎6g的话，底盘结构太复杂了，坏了的话，修起来更麻烦。而且不见得能比纯柴油车省油省多少。我认为轻卡房车最重要的还是减震，一定要空气悬挂，而且是真的空气悬挂，不是那种板簧加气囊的假空悬。

现在h500 后面原厂空气悬挂，豪沃有原厂前后空气悬挂，其实都不错。空气悬挂更软，不颠，保护内部家具