你只开过自动挡吗?你知道2挡可以从10到90都不用换挡吗?只要稳住油门,上坡和平地都可以用2挡、3挡、4挡,用同一个挡位匀速行驶,但这两种情况的油门深度是不同的,也就是平地和上坡同挡位匀速行驶,他们的油耗是不同的。
终于看完了全部对话。感觉有人的地方就有故事。
不知道是不是你的理解力有问题,一条2公里的长上坡,一条2公里的平路,同样的两辆车都以4挡2000转60公里时速匀速行驶,做不到吗?这种情况下,是不是上坡的车要比平地行驶的车油门踩大一些才能保持两者以同样的速度行驶?不要说连这样的经验都没有。就比如匀速行驶的时候,前面上桥,如果油门保持不变,车速就会下降,这时就要多踩一些油门才能维持原来的车速。
简而言之,在同一个转速下,由于负载的不同,可以保持节气门不同的开度,也就是这个转速下,发动机的扭矩输出并不是一定的,只有在节气门全开的情况下,才能达到厂家标注的当前转速下的扭矩。
xdrlh 2020/04/05 00:42:11 发表在 226楼
哎,我终于明白你的意思了。看样子你常开手动挡,还有一个坏毛病,老是爱拖挡行驶。并且你这个假设有很大问题,如果是自动挡,早就自动的切换到合适挡位了;手动挡只能是油门响应滞后或者踩下油门一样的提速缓慢。还有当你踩下油门时,发动机转数绝对不是你假设的2000转,这时转速必定要上升,只是上升的速度缓慢而已。正常的情景是这样的,当你平路速度60码4挡转速2000,当遇到个坡时,这时转速必定下降,速度也下降。你面临两个选择,一是保持挡位加大油门提升转速,一是降档提升转速,这时已经不是你假设的匀速状态了。同时在坡道上4挡保持60码,转速绝对不是在平路时候的2000转,必定高于平路时的2000转。记住一个常识...
前面你说的我都明白,但我只是为了解释才假设了这么一个状态,平时开车,我都是不上3000转不换挡。那个“只有节气门发生了变化,转速必然要发生变化”的结论是网上的吧?我虽然不能理解,但觉得这个结论是有问题,这个结论应该是没有考虑发动机负荷发生变化时的情形,当发动机负荷有变化时,我觉得是这样:1.发动机负荷增大,节气门不变,发动机转速降低,车速也相应的减低;2.发动机负荷不变时,节气门开度加大,发动机转速升高,车速也相应的加快;3.发动机负荷增大,同时相应加大节气门开度,可以维持原来转速及车速。
你可以试着搜索发动机特性、发动机外特性、发动机部分特性等等,虽然跟我上面说的不是一个东西,但至少说明,那些低转速就能达到最大扭矩的车,在平时行驶时,在低转速并不一定输出厂家标注的最大扭矩。
czwbs 2020/04/05 10:27:21 发表在 227楼
前面你说的我都明白,但我只是为了解释才假设了这么一个状态,平时开车,我都是不上3000转不换挡。那个“只有节气门发生了变化,转速必然要发生变化”的结论是网上的吧?我虽然不能理解,但觉得这个结论是有问题,这个结论应该是没有考虑发动机负荷发生变化时的情形,当发动机负荷有变化时,我觉得是这样:1.发动机负荷增大,节气门不变,发动机转速降低,车速也相应的减低;2.发动机负荷不变时,节气门开度加大,发动机转速升高,车速也相应的加快;3.发动机负荷增大,同时相应加大节气门开度,可以维持原来转速及车速。你可以试着搜索发动机特性、发动机外特性、发动机部分特性等等,虽然跟我上面说的不是一个东西,但至少说明,那些...
am2dfy86nee 2020/04/02 00:35:47 发表在 184楼
有同感。但我有点不明白,近期对比了几款车,大众、日本车等1500-2000转涡轮就介入,为什么福特的车(包括一些美国车)要到2500转才介入。这可能就是导致在市区油耗片高的原因,但福特为什么不调到2000转以内呢?这个问题我这几天都在想。
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