正式发帖前先慨叹一句，好久没折腾了……
今天的主角是谁呢？可调式点火增强器！！！
先发点科普知识，为小白指指路。
360百科对“点火增强器”给出的解释：点火增强器是根据内部电子模块完全优化汽车点火时间,60000uf电容保证大功率连续放电能量,打出的火花粗壮,明亮,点火强度提高3倍,可在各种不同发动机汽缸燃烧条件下充分点火,低温启动更加顺畅,燃烧更加完全,扭力提升可达5%-15%,经测试马力可提升10%,全转速行驶顺畅,动力充沛!省油最高可达5%-8%!环保排放, 经测试配合铱金火花塞使用效果最佳!并具有外观高档美观,包装精美,安装连接方便等特点。
其具有以下几个特点：
1.大幅提高点火能量,优化点火时间；
2.缩短引擎冷启动点火时间；
3.提升引擎扭力马力，油门响应轻快、灵敏；
4.减少低档行驶的撮车现象，换档更加顺畅；
5.汽缸燃烧更加充分,排放更加环保；
6.减轻怠速抖动的现象，使其变得更加平稳；
7.减少杂波干扰，提高车载音响系统的音质效果；
8.减轻电瓶及原车电器电路系统负荷,延长使用寿命。
点火增强器是汽车点火系统改装的终极产品，对汽车性能提升相当明显,提升全转速扭力、马力,省油，燃烧完全!
在我看来，点火增强器是一个加强火花塞点火强度、提升启动电压增强点火电流、稳定车载电器电压和电流的设备；早在2年前我就曾安装过类似产品，不过它的原理是基于电容放电迅速来稳定点火电压的，虽然在某种程度上提升了点火效率，直观感受就是车开起来有劲了，但是感觉效果一般，尤其是低扭上（就是刚起步那时），总感觉差那么点意思。
好多车友好奇，为啥同样4a91t的发动机，用作我们大7的心脏，会差点意思呢？我觉得，胎宽、轮大、车重，或许可以作为答案。
为了把“差这点意思”找回来，我真的很用心……（艰苦历程，看我以前的帖子可知一二）。
简单罗列一下我的改装吧，按产品姓氏笔画为序，排名不分先后。
1.NGK火花塞、电装铱金火花塞、多电极双铱金火花塞；
2.电容式点火增强器；
3.法拉电容（并联蓄电池）；
4.加强式中冷管（3根）；
5.中冷式油气分离器；
6.OAP单向轮、惰轮；
7.其他（两近四远灯光、全车隔音、音响、8音度、减震、顶吧、升窗器）。
尝试过的最后没有在车上用上去的，比如原车4孔喷油嘴改18孔、改四个版本的12孔，就不一一罗列了，因为说多了都是泪。就说上面我在用的这些，跟动力相关的，比如1、2和3，我只能说有胜于无，但是仍然差强人意。
前几天我在以前加的一个QQ群（长城）里看到，他们在热议群主新推的一个作品：点火增强器。虽说这玩意儿我已经见过类似产品了，但是这个的最大特点是电压可在14-20之间灵活调整，发动机工作时电压动态变化通过内置小单片机反馈调节稳压，这一下子引起了我这工科男极大的兴趣。拥有这个品牌点火增强器的冲动由然而生，我的动力改装又要添置新装备了。
经过与群主的沟通，我发现了以前改装时常遇到的问题再次出现：DX7作为小众车型，没有匹配插头无损安装，要想尝试该产品，必须破线！！！破线就意味着脱保，风险很大。这让我顾虑起来（目前我的改装，动力方面都是无损的，不影响保修）。
经过一晚上的考虑，我相信我的直觉，这是个好东西，哪怕冒着脱保的风险，我也要尝试一下。第二天，我果断付款，让群主把产品快递到我的病床前，我要研究一下（椎间盘突出，住了个院）。
在等待产品的几天里，我仍不死心，幻想着马云家肯定有配套插头。因为我觉得，虽然DX7是小众车型，但是4a91发动机不是新发动机，已经十来年的技术了，现在无非是加了个涡轮而已，配件肯定有。于是乎，在静卧病榻之余，我问了几十家做插头的卖家（此处省略一万字），与原车点火线圈匹配的公母头我找到了……
为了确保万无一失，我让卖家先邮寄了一套，到货后偷偷溜出病房，去停车场试了试，完美！！！就是它！！！
赶紧通知群主，插头找到了，我要无损对插的线束，群主，抓紧时间制作吧！（因为插头接线不符合群主做线束要求，群主与淘宝店主沟通，重新订了批插头，又耽误了五天，我的心在滴血……）（此处再次省略两万字）
写到这里，我很感慨，在此感谢：我生病不能测试确定12V线序，半夜吃鸡完帮我去车上测试的车友小姜；“东南大侠车友会”的群主和车友们；尤其是，半夜帮我做线束的秦哥，即便是第二天他要早起……
接下来，收到线束，安装过程就没啥可写的了，因为太简单了，全程不过1分钟。就是拔了原车四个插头，与线束的公母插头四对依次对插，最后将线束的接地线连到搭铁或电瓶负极。
安装后，测试了差不多三天了，跑了两天市区，一天城郊快速路，说说感受吧。
它的表现没有让我失望，也彻底改变了我对点火增强器的看法。
首先从动力表现说，安装之后一起动就有种异样的感觉，刚开始我将电压升高到17.5V，发动机有点“暴躁”，震动较之原来有点大，请教了群主秦哥后，我降压到了16.5V，发动机立马稳定了，而后我逐步升压到17V，发动机运行依旧非常平稳，哒哒哒哒声音清脆明快。
路试，匀速起步给油，第一感觉油门好像变软了，更灵敏了，轻轻给了油，车就急不可耐的往前走，当时的路况是平路，路上车也不多，我按照平时加速的给油方式给了一脚油，车的推背感立马就出来了，蹭一下子就出去了，我瞄了一眼转速表，转速轻点了一下2000就回来了，车速也立马由30多提到了六七十，这时保持住这个速度，发动机转速稳在了1200-1400,受过拖档共振折磨过的车友肯定清楚，这个区间正是拖档共振的高发区间，我拨了下排挡杆看了看，正好是5档。
在没加强这个点火之前，在1200-1400这个转速区间，我的车在负载较多且行驶在爬坡的缓坡路面时，仍能感到脱档共振，说白了就是没劲了该降档了，但是变速箱傻乎乎的还在高档位工作。
如今，升高了点火电压，火花塞释放出更大的电弧火球，将雾化油气充分燃烧，动力足了，高档位也不怕了。套用一句流行语，自从有了这个可调式点火增强器，妈妈再也不用担心我的大7动力不足了。
经过这几天的路试，市里油耗维持在了9.2-10.5（以前是10-12，我开车比较猛，一般都是红绿灯第一个出去），高速油耗维持在了7.3-8.9（全程空调2档，4个大人1个小孩，来回106公里，含三分之一的市区路程）,这样的油耗我还是很满意的，这说明确实是更加优异的燃烧压榨出了更多的动力，而非有些产品通过多喷油制造出动力足的假象，比如油门加速器（我车上就有，共三段，每段分10个档位，；平时我就开1段1档，加多了油门太猛了，不好控制）。
再说发动机的噪音控制，安装前我的车做了一些改装也有一定的效果表现，但是安装这款点火增强器之后我真是欣喜若狂了，发动机的噪音进一步下降了，而且表现非常完美。热车怠速非常安静，用手摸车内任何部位都几乎感觉不到车是启动状态，没有一丝一毫的声响。起步1800-2000时几乎没有多少声音，2500-3000时的声音就像原2000时的声音，整体声音趋于低沉浑厚且没有杂音。2500-3500时的声音比之前下降明显，绝对没有暴躁的咆哮。匀速100-120时的声音（转速2100-2300左右）弱到几乎听不到，可以说路噪的声音完全可以覆盖发动机的声音。这一点也是我这次体验的最大收获，至此我的动力改装已经在允许的范围内达到了我理想中的最大化了。
截至目前，我将电压暂定16.8V，因为我也在不断调试，看看在动力无损的情况下，那个电压发动机声音最小、最和谐。
最后友情提示一下，最好将原车的垃圾火花塞换掉！换掉！！换掉！！！换成NGK或者电装的铱金火花塞都行，根据自己的财力量力而为，单电极即可，哪怕是你不装这个牛逼的点火增强器。如果要装，火花塞必须换！必须换！！必须换！！！否则，击穿了事小，击穿后伤了发动机气缸就不爽了。