对于电动车的兴趣，算是从特斯拉开始的，终于有人做出了又好开又不会无聊的电动车了。不过，山姆大叔的制造工艺真的是让人头痛，只要是美国工厂出来的东西，就算是宝马奔驰也不会太好。这一点不得不说，中国制造的突飞猛进，使我们至少在今时今日，说到中国制造，都是一件让值得骄傲的事情。
说起电动车，我觉得好处还是非常多的，首先电动车不限号，能够上绿牌始终是一件让人高兴的事情每年到了冬天因为污染天气的原因，限号时长会延长，所以有个绿牌车就能迎刃而解。
其次，相对于普通内燃机来说，电动机更加环保一些，如果电力的来源能够更清洁，那当然就会环保的更加彻底。
电动机的动力特性很符合市区使用，电动机的扭矩是从转动初始就能够爆发出来的，这一点在市区的起步以及加速等原先传统内燃机能耗较大的使用区间上得到的结果就是动力更好，能耗更小。
电动车的驾驶舒适性几乎是不需要通过试驾就能想象出来的，没有了变速箱，动力传递直接，且不再需要改变速比就能实现丝般顺滑的加速特性。
当然，电动车更安静，没有了内燃机的存在，风噪和胎噪才会成为一辆车最大的噪音来源。
但是特斯拉距离我还是太遥远，搬砖一百年也未必能买得起。还是脚踏实地比较靠谱，所以，十几万的里面好像就剩下轩逸、卡罗拉和朗逸有电动的了。是不是很巧合，普通汽油车里面他们三个就很热门，现在又把战场转移到新能源来了。卡罗拉换代之后好像还没看到纯电动版，轩逸还没换代，所以也只有朗逸是换代之后的，那先来看看朗逸吧。

后排空间除了中间那个地台之外，挑不出什么不满。电动车没有排气管和传动轴，其实中间地台可以不需要的。

这个车续航里程好像是260，这个只要不是混动，那么就都会太大，续航里程的大小取决于电池组，而电池组的大小又取决于车身给予电池组的空间，也更取决于成本。当然电池组不是越大越好，要知道电池组的重量也是一个很大的问题，一方面会影响车辆的重心和动态特性，另一方面重量的增大势必又会影响经济性。
电池衰退也要考虑，电池一定会有个衰退的过程，这跟我们日常使用的手机甚至是充电式小家电是一个道理，经过成千上万次的充放电之后，电池的效率会逐步降低。等电池的效率降低到一定时候，不得不考虑的就是换电池这件事了。
综合利弊来说，我还是觉得利大于弊的，不然国家也不会大力推广新能源了，至少目前来说，以电能为代表的的新能源依旧是石油资源的最可靠也是最有效的替代方案了。