各位轮胎论坛的看官大家好，最近，表弟来找我咨询换什么轮胎好。一番交流之后发现，作为开车5年的“老司机”，他对轮胎的理解还只是在大牌子一定好的这个层面。
最终，在我这个更老的老司机建议下，他选择了一套适合他的静音轮胎。
而这个建议的过程，我整理成了文字，希望能够帮到论坛里的更多朋友。

在很多高端车型以及新能源车型上，出厂就配备了静音轮胎。比如特斯拉Model 3，原厂的轮胎就是加了一层厚厚隔音棉的静音轮胎，在2022年这个时间节点，静音棉已经成为评价轮胎技术含量的重要标准。
当然，静音是相对概念，不是绝对概念。
绝对静音的轮胎是不存在的，因为轮胎要接触地面产生振动，振动以后就不可能没声音。但静音轮胎相比普通轮胎，可以把振动和声音控制在更低的水平，要么是降低噪音响度，要么是优化听感变得难以被人耳感知。

静音轮胎想要静音，需要从三条主要的技术路线下手，这也是我们选购静音轮胎时候的重要参考。

一个常识是，相对比较硬的胎面配方，会导致更大的噪音。
比如货车轮胎，看重的是坚固耐用和承载力；比如运动型家用车轮胎，为了强化抓地力和高速性能，也会采用相对硬的配方；或者北方的车友在气温骤降的时候，轮胎的材质变硬，相比夏季的噪音更大。轮胎配方是几乎所有品牌的不传之秘，可以深究的不多，但确实行之有效。
同时需要注意的是轮胎一味地求软，就意味着不耐磨，需要关注DOT标准的磨耗指数。

说到轮胎花纹大家可能不太理解，大家可以试着脑补一下，当轮胎花纹在路面滚动，花纹凹槽内的空气受到地面的挤压就会产生噪音，连续的滚动就会形成固定频率的噪音。
目前从花纹结构上改善静音有两个方法，一个是打破封闭音腔结构，比如马牌CC6就使用这种技术；另一个是多节距设计，打破单一噪声频率，这是很多品牌都在用的。

还有一种噪音是来自轮胎的空腔共鸣，给大家举个例子，拍球的时候都会听到“嘭嘭”的声音，那就是球内部的空腔共鸣噪音。轮胎的腔体内在行驶过程中也会产生这种噪音，也是主要胎噪的来源之一。为了解决这个现象，就有了静音棉的出现，但由于成本比较高，一般在高端轮胎品牌出现。加入静音棉之后的轮胎也同步获得了一个优点——正因为有静音棉，胎面配方不用妥协于静音性，能够兼顾耐用、操控等多个维度的性能。

参考价格（205/55 R16为例）：600元左右
米其林浩悦可以说是静音轮胎里的扛把子，老司机们常说米其林比较安静，也正是源于浩悦系列。目前浩悦系列在售的是浩悦3ST和浩悦4，价差不大，买新不买旧就看4。
浩悦4的降噪思路是通过特别的设计，使得轮胎接触地面的动作更轻盈，从而降噪。它在中央及胎肩部位，均自带自锁片的第二代静音肋条设计，从而确保在花块变形时空气震动减轻。同时，米其林浩悦系列相比其他轮胎的胎面花纹也要更柔软，但带来了一个新问题：不耐磨，这也是老司机们普遍会吐槽的点。浩悦4的耐磨指数只有340，目前主流的产品都在400左右了。目前米其林的静音棉隔音层，还暂时没有用在浩悦4系列上，导致胎面配方必须要更软才能实现更低的噪音。

参考价格（205/55 R16为例）：600元左右
御乘系列也是固特异在舒适静音方面的当家花旦，御乘3代是最新的产品。
御乘3代采用了名为“ANX”的降噪技术，相比御乘2代，实现静音性能的大幅优化。
所谓的ANX技术有点类似于马自达的创驰蓝天，它不是某个单一的技术点支撑起整体性能的提升，而是一整套的组合拳。
花纹方面，御乘3代的胎肩采用了更加细小的封闭式花纹设计，从而降低噪音的扩散；同时，优化了花纹块和节距设计，使得花纹的接地更加平顺，从而降低噪音生成；另外，最最重要的是，采用了全新的舒适缓震层，用一层厚厚的隔音棉，完整包裹轮胎内部，达到充分的静音效果。

参考价格（205/55 R16为例）：400元左右
产品点评：
作为同样定位静音轮胎的雷神静悦，它采用了“TORDNER Silentium静音棉”技术，降噪思路也是类似于固特异御乘3代，双管齐下。
一方面，优化胎面花纹，它采用了更加复杂的5频花纹块设计，从而打破单一的噪音频率，降低噪音生成。另一方面，它也在轮胎内表面附着了一层厚厚的聚氨酯隔音棉，进一步隔绝轮胎的空腔噪音。
同时由于聚氨酯隔音棉的存在，轮胎的磨耗、操控、滚阻等性能没有受到静音性的影响，雷神静悦的磨耗指数达到了520，显著高于米其林浩悦，也比目前市面上大多数舒适性轮胎的磨耗指数更高，多用一年都是赚了。

以上就是我的分享，希望对大家能有帮助，关于轮胎怎么选的问题，也欢迎论坛内的各位大神一起讨论哈。