买燃油车的时候我们强调“三大件”，即发动机、变速箱和底盘。而到了电车时代，前俩样不用说了，但大家似乎对底盘技术也都不那么强调了，而更多的强调“三电”，即电池、电机、电控，还有“新三大件”，冰箱彩电大沙发。

新能源车做底盘先天容易

在燃油车时代，除了一些跑车外，绝大部分车辆的发动机和变速箱都是在前面的，而这“两大件”是非常重的，因此对于燃油车来说天然配重就是不平衡的，过弯就会感觉有一股强大的力量扭着你，所以才需要底盘调校技术去对抗这种不足。

同时我们也看到一些追求运动的品牌，比如宝马，经常会强调前后 50：50 的配重比，但这样的车一般都是纵置的发动机和变速箱，车头比较长，空间利用率不高。

而到了新能源车，完全没有这种烦恼了，不仅没了变速箱，还有一块又大又重的电池包在车底中央，不仅解决了车辆前后配重失衡的问题，还将车辆的重心拉低了，很容易达到大家说的“高速稳，不发飘”的状态。还有斯巴鲁和保时捷的水平对置发动机，就是因为发动机的重心低而被吹捧，但现在要比重心低，肯定直接被电动车秒杀。

另外从工程师的角度来看，底盘调校本质上就是做试验，传统汽车发动机+变速箱更偏向于机械性的，而电驱动则是可以通过软件精确控制的。这个时代的汽车竞争本质是比拼机械与电子的迭代速度，两者开发效率和速度不在一个维度上，燃油车可能 3 年才能试验 1000 次，而电动车 3 个月就完成了。我们看到现在的电车的开发周期相比传统燃油车（6-7 年）缩短了近一半，其中一部分就是这个原因。

电车的底盘硬件配置：双叉臂、五连杆、CDC、FSD、空悬开始普及

不知道大家发现没有，现在的电动车很多都是前双叉臂后五连杆的“顶级配置”，有些还只是十几万的价格，比如零跑 C11、比亚迪宋 L，这些在燃油车上至少是宝马 5 系这个级别才有的。虽然电车的底盘也很需要“调校”，但先天拿着前双叉臂后五连杆的硬件，大概率不会差到哪里去。

另外随着国产供应链的成熟和进步，空气悬挂、CDC 主动液力悬挂也变得越来越普及，比如理想的 Pro、 Max 系列都标配空悬，开始找的是海外的供应商，结果发现不仅价格贵，匹配的周期还很长，最终选择和国内的供应商孔辉科技合作， 2022 年，下单 20 多万套空气悬架，让这家仅成立 5 年的公司成了空气悬架行业新龙头，市占率近 40%。另外蔚来的空悬也从海外的供应商切换到了国内的宝隆。目前我们可以看到很多 20 多万的车也开始搭载空悬，比如极氪 001、岚图 Free、小鹏 G9 等，而在燃油车上，基本只有到了宝马 7 系、丰田顶配这个级别才能选装空气悬挂。

另外，其实现在用车，底盘没那么重要了

有位比亚迪车主花了 3000 块钱，升级了 FSD 悬挂，虽然花费不多，但也算罕见了。但大部分车主对“其是否筷子悬挂”并没多少意见，比亚迪卖得最好的几款车，宋 PLUS DM-i、汉、唐等都是，而比亚迪公认底盘最好的海豹 EV，却陷入了月销一两千台窘境。可见大家买车时对底盘并不是那么在意，

对此笔者猜测了 2 点原因：

首先国内的道路越来越完善，越来越平整了，就连大部分的村里都通了水泥路，即便是很一般的底盘，开起来也没啥问题。另外目前国内买车大部分还是为了家庭，2022 年我国千人拥车数是 226，也就是差不多每 4、5 个人才有一辆车，买车不光是为了自己享乐的，而是要为了家庭，能把家人安全送达就行了。至于什么高速过弯稳不稳，麋鹿测试成绩如何真的没那么重要。既然是为了家庭，那买车首先关注的应该是空间大不大，然后是座椅舒不舒服，空调给不给力，安不安全，省不省油，配置高不高，故障率低不低，保值率如何……

总体来说，新能源车做好底盘先天就比较容易，再加上硬件的升级，目前大部分的新能源车底盘并不差，而且大家买车也其实没有那么注重底盘，而由此，很多以底盘为卖点的燃油车都惨淡了。