连续多个报告统计结果都有一个共同点：
死亡率最低的车型里，豪华品牌占比要远高于其保有量占比。
死亡率最高的车型里，豪华品牌几乎没有。
所以豪华品牌的品质提升是多方面的。
虽然死亡率最高的车型小车占比很高，但即便像宝马1系，奥迪a3等这些小车也依然不会死亡率很高。

为啥没有马自达，死的人太多了？

发个数据报告，都能被骂，也不知这又触痛谁的小心脏了。

难怪被骂，日系都没几个

CHR!CHR!CHR!

说实话，CHR真是一辆好车，除了设计太超前，国内普通民众接受不了以外，真的几乎没什么短板。当时我买的时候，召回的变速箱已经都更换完毕，原车的发动机和变速箱都是原装进口的，白车身和美国市场、日本市场一样，10气囊，TSS1.0，米其林primary4的轮胎……这些在当时都是蛮超前的。

简单统计下：
司机死亡率最低车型：
欧系：7/23 ； 日系：13/23； 美系：3/23
司机死亡率最高车型：
欧系：0/21 ；日系：3/21； 美系：13/21
美系明显落下风，是不是出乎很多人意料？

这个和车的数量有关吧， 如果一款车很少人买， 事故肯定少， 另外还要看事故的大小。高速还是市区，这个只能参考

最最最没用的数据，司机驾驶风格对撞车辆等等很多因素

会不会因为销量原因，死得多是因为销量好

统一回复，这个不是统计的累积死亡数，是换算成了没年每百万车死亡人数。
可能是为了尊重生命，统计数据都整数化了。

罗密欧甚至因为产量太低都没资格上榜……

碰撞测试成绩相比这个事故统计数据，二者差别主要表现在场景差异，碰撞测试只是模拟了车辆撞固定物的单一场景，所以虽然能一定程度反映出车辆安全性，但并不能完全代表安全性。
而这个基于真实交通事故汇总统计的数据，是包涵车辆对撞、追尾、车辆撞击固定物，车辆失控翻滚、坠落等所有情景，所以这个数据统计还是很有说服力和参考性的。尤其是同类型车辆之间的比较。
同时参照碰撞测试和统计报告，那可参考性就进一步加大。
统计报告还可以拉长时间线，可以最近几期（十年以上跨度）综合比较着看，样本量更大，可参考性更强。

其实单单看死亡率是不够的，事故的等级是不是一样，比如一个车80码追尾人死掉了和120码追尾人死掉安全性肯定不一样。再比如一些车动力差，一般都开的慢，死亡率还高，就离谱。所以还是要具体分析。

感觉不够科学，少了一个数据，事故率，比如A车与B车，死亡率都是1%，但A车事故率1%，B车事故率10%，换言之，A车出事故必死，B车事故生还率达到九成；又如C车，死亡率0，但事故率也是0，根本没出过事故，好坏也就无从比较

一看就是机翻资料~参考价值都没有~恒大汽车死亡率为零（全国才卖了几百辆）~真安全你买不？

有一定的参考价值，如果大家懂英文的话，可以直接去iihs.org官网上查。但是上面的结果仍然有一定局限性：

1，中美两国车厂执行标准区别（比如丰田和大众在两国市场同一车型安全品质和配置可能会有区别）；

2，年款相对集中在18-21款，没有更大数据匹配，不排除同一车型不同年款，整体设计有区别，比如丰田新的TNGA近两年才推广开，老款非TNGA安全性跟新款新平台结果大相径庭；

3，不同车型驾驶着，驾驶风格有区别，比如买日系车的跟买美系肌肉车的车主，驾驶风格和导致的结果概率会有所区别；

4，列表里有些死亡率低的车型，不一定碰撞成绩好。最典型的是奥迪Q5，表里2018-2020款奥迪死亡率低，但最新的2023款奥迪Q5在IIHS的碰撞测试里只拿到TOP SAFETY PICK，非顶级TOP SAFETY PICK+。

总之，看看就好了，没必要特别上心。