四月初清明假期郑州短暂降雨降温，再一次临近30度之后果不其然一波“满30减20”。近来几天气温回升，并稳定在高温23度低温13度左右。不到五一假期，郑州绝对高温破30，毕竟美丽的云南四季如春，北方的商都郑州春如四季。气温的稳定回升，自然带来bZ4X续航里程的提升及行驶电耗的大幅下降。

以最近记录的两次行驶数据来看，伴随气温升高电耗显著下降。第一次数据行驶29公里，电耗百公里12.9度，第二次数据行驶50.1公里，电耗百公里10.8度。这两次行驶都包含高架路面以及不同程度的堵车现象。第二次数据相较第一次数据的下降，重点在于左上角，也就是温度的变化。相同驾驶人同样驾驶习惯，近似的路况，电耗的变化真的很大程度取决于气温。这就是为什么网络上一直有人在说新能源汽车不过秦岭淮河。不过我觉得凡事说的太绝对，也是缺乏辩证思考的。选不选择新能源汽车，根本在于使用者本身综合的用车需求来决定。

电耗很大程度影响新能源汽车的续航表现，但气温同样也是重要风向标。以郑州刚过去的2023年冬季为例，23年冬季郑州少有出现持续零下5度天气，最冷时达到零下13度。在这种情况下，我的bZ4X是长续航615版本，最低满电续航只有478公里，相较23年夏季高温时最高满电续航596公里，从表显上相差118公里。但即使在如此寒冷天气下，全程开暖风电耗也可以控制在百公里16度左右。

这里不得不提一句bZ4X的热泵空调，响应速度确实很快，无论制热还是夏季制冷都很给力。我也观察过开启空调续航显示的跳转，冬季制热一般会立马显示续航下降当前续航里程的100公里左右，夏季制冷会显示续航下降当前续航里程的80公里左右。关闭空调会立马显示恢复到当前续航状态，这可以很清晰的让驾驶者知晓开启空调后的续航能力。我没有遇到过所谓的续航尿崩，值得提醒的是，冬季寒冷气温下当原本续航就只剩下一百公里左右时，再开启空调制热，续航里程调整后只会显示下降当前数值的二三十公里，但续航能力会有显著的下降，这点值得注意。

常识性知识，无论三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都是锂电池。锂电池工作原理是内部电解质通过化学反应的变化，从正负极出现电势差产生电流。低温环境下电解质移动缓慢，影响锂离子在正负极之间转移活性，导致电池充放电性能下降。有分析数据显示，普通锂离子电池在零摄氏度，其容量会减少20%，当达到零下十摄氏度时，容量可能只有一半左右。其实锂电池这一缺点也是现在如火如荼研发固态电池的初衷之一。自然，这也是后话了。

新能源电动汽车续航和电耗一直是消费者选择品牌时的重要因素，但同时还有一个更重要的风向标则是品牌电池的安全性能。丰田在二十几年间混动车型搭载小型电池获得广泛经验和巨大成功，且没有自燃事故产生。应对新时代所开发的bZ4X和后续铂智4X在电池包披上护板“护芯甲”，电芯改良提高耐热性，同时放置电池冷液板，防止冷却液短路起火。多重的电池安全防护，我个人觉得是选购电动汽车的第一要素。安全，是保障日常行车一切构成的基础。

对于广丰的品质，我是十分信任。这是源于过去上一辆车的经验，bZ4X会和我有更多的交集，在日常中会时刻与大家分享。