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车主采访 | 赌来的乐趣“DCT”
赌来的乐趣ICRF1000L车主：真先生
DCT的伏笔，人生第一部大排量来自Honda的NC750S，当时有两个版本-手动版和DCT版，身边朋友们当时都推荐我买手动挡，有乐趣，所以也就没有选择DCT，或许这也为我后来选择DCT的非双埋下了伏笔。
18年的5月我决定把NC750S转手，750的颜值，动力持久性已经不能满足于我。
豪赌一把？在买非双前也看过不少车，宝马:拳击手发动机过宽影响日常通勤，KTM坐高普遍偏高，杜卡迪又太热,看了一圈又回到了本田，CRF1000给我的感觉综合性能不错。
CRF1000L在售车型有两个版本，手动版和DCT版，在购买前我也看过很多测评，国外媒体对DCT评价偏好较多，而国内媒体评价比较一般，连身边朋友都不看好，其实他们都没有真正的驾驶过DCT，又何来评判标准呢？既然比手动版贵了2万，我想本田肯定有他的理由，所以最终还是决定赌一把DCT的CRF1000L，看看他是不是真的能带给我诗和远方！
CRF和DCT， 在我的了解中本田的CRF都是属于特别专业的穿越车或者场地车，5个月7000公里的里程让我对他有了更深刻的了解。
CRF的名号赋予他不俗的实力，我给他的使命就是40%的时间陪我去长途，剩余就是代步，我不想我的摩托车是一直放在车库里积灰的。CRF1000L操控非常轻巧，较窄的发动机宽度也提升了不少通过性，所以用来通勤代步他完全可以胜任。该说说此车最大的亮点DCT了，刚开始的时候在市区骑行特别不习惯，D档特别容易升档，像本田的CRV会有个节能模式，超省油。
D档保持相当“稳健”的加速，偶尔需要超车可以进行手动减档提高转速来超车（自动挡行驶中可以通过手动减档来提高转速进行超车），DCT的加减档反应非常灵敏，D档转速基本控制在2000多转。偶尔在市区有兴致的时候我会调到S1（S档为运动模式，分为S1-S3），基本保持在3000多转，相比较D档不会很快的进行升档，如果还要暴力点，可以使用S2，基本3000-5000转换挡，也不会很冲。
他除了代步的使命，最重要的就是陪我去诗和远方了，318的国道上就算有火刃CBR1000RR陪伴，S2档完全跟得上，虽然还没有使用到S3模式，S2已经把1000CC的排量体现的淋漓精致了，以上都是在说自动挡AT模式，接下来为大家介绍下MT模式：神龙召唤模式！
对我来说MT模式就是召唤神龙，进山之后切到MT模式犹如神龙附体，不需要关注离合拉杆的捏放，切换档位的力度是否到位，只需要轻轻一按，思维逻辑还是一样，只是操作简化了，我可以把更多的注意力放到路线上。山路基本保持在2挡左右，3档可以破百。
以前很痴迷手动挡，一度认为手动挡才能真正体现驾驶的乐趣及精髓，因为各种原因现在家用车换成BMW三系（手自一体），汽车的MT模式对我来说已经形同虚设，但是摩托车的MT模式（手自一体）却又给我另外一种体验！
关于CRF1000L
7000公里的驾驶里程，本田让我找不出什么缺点，动力只有90P，200多的极速，92牛米百公里加速4秒以内，对我来说完全够用，160P的马力你能用到多少呢？动力过剩反而是浪费，适合自己才是最重要的。参数只是我购车的部分参考，用户体验极为重要，整车的舒适性，震动，发动机热量，稳定性，各个方位全面的评判一辆车才是公正的。CRF1000L给我的唯一不足就是时速达到150码以上有点不稳，也有可能是车太高和车型的悬挂行程，两侧的风没有很扎实的把CRF1000L压在地上。关于轮胎方面，我觉得本田给我一种老实人的感觉，由于非双不是真空胎，扎胎会非常不方便，VFR1200X却是钢丝真空胎，希望以后可以给用户两种选择，选配真空钢丝轮毂。
7000公里的驾驶里程，本田让我找不出什么缺点，动力只有90P，200多的极速，92牛米百公里加速4秒以内，对我来说完全够用，160P的马力你能用到多少呢？动力过剩反而是浪费，适合自己才是最重要的。参数只是我购车的部分参考，用户体验极为重要，整车的舒适性，震动，发动机热量，稳定性，各个方位全面的评判一辆车才是公正的。CRF1000L给我的唯一不足就是时速达到150码以上有点不稳，也有可能是车太高和车型的悬挂行程，两侧的风没有很扎实的把CRF1000L压在地上。关于轮胎方面，我觉得本田给我一种老实人的感觉，由于非双不是真空胎，扎胎会非常不方便，VFR1200X却是钢丝真空胎，希望以后可以给用户两种选择，选配真空钢丝轮毂。
CRF1000L有TC（HSTC三段扭力控制），刚骑那会每次都会选择把TC全关，因为影响我0-100的起步，但自从有一次经过洒水车洒水路段侧滑后，明白TC对城市道路的重要性，之后就一直处于全开状态。
DCT特有的「G」模式一直没有机会尝试，据官方影片显示，启动「G」按钮后不止加强泥地入弯循迹性，换句话说让骑士更轻松在泥地过弯，并且改善双离合器在自动波慢速行驶下，油门窒动的操控感(1档约15km/h以下车速)。再者配合三段式选择的循迹系统，容许尾轮在出弯时有限度打滑下，让一般骑士都能够用自动挡更安全地享受越野驾驶乐趣，减低翻车机会。
DCT特有的「G」模式一直没有机会尝试，据官方影片显示，启动「G」按钮后不止加强泥地入弯循迹性，换句话说让骑士更轻松在泥地过弯，并且改善双离合器在自动波慢速行驶下，油门窒动的操控感(1档约15km/h以下车速)。再者配合三段式选择的循迹系统，容许尾轮在出弯时有限度打滑下，让一般骑士都能够用自动挡更安全地享受越野驾驶乐趣，减低翻车机会。
目前就加装了边箱，射灯，导航支架，贴膜，性能方面我觉得原厂已经武装到牙齿了。
说到这里，不得不想起5，6岁那会，隔壁邻居有部嘉陵本田，天天可以看到，那时候就对摩托车，对Honda 的Logo产生了浓厚的兴趣，路过百货商厦看到摩托车就趴在地上哭，要买摩托车。对于驾驶的安全理念也是从小就在内心有一个标准，不会随意超车，极加减速，从猎鹰，刀郎到小龟王，结婚后，老婆会时常关照我注意安全，但是家人的顾虑也都被我稳健的驾驶风格所淡化，对我的理解越来越多。安全意识非常重要，对自己的驾驶水平也要有认知，有机会的话也非常想去参加专业的驾驶培训。
摩托车给我最大的改变，以前玩汽车喜欢刷动力，增加动力，自从拥有摩托车之后，他更能给我更直接的速度感，颜值也高。吹着风，听着音乐，自动挡又能给我更多的轻松感。有时候骑一天的车，那些围绕着的困惑都烟消云散了，我也希望摩托车能带我去更多的地方，今年上海店组织的内蒙骑行因为时间冲突没有参加非常可惜，等我去过西藏，长白山，新疆等地之后，我想就是卖CRF1000L的时候了，当然现在他的使命还没有开始，他是我对世界探索未知的一个载体，目前他也只发挥了70%的性能而已。
原创***，作者：TOM 纪，转发需联系作者，谢谢
最后编辑于2018-11-20 12:14:31
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