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克尔维特家族遗珠-C2 1964 GRAND SPORT
在雪佛兰科尔维特家族里，个人最喜欢的是C2版本，相比于前辈C1在造型上的“珠圆玉润”，以及后辈们要么“张牙舞爪“的车身肌肉线条、要么”泯然众人矣“的平淡外观，C2的造型是最平衡的一款，凌厉的整体线条配合恰到好处的圆滑过渡，其造型放在今天，仍引人注目。通过网上查阅资料，1964 GRAND SPORT版本是”克尔维特之父“佐拉·阿库斯·邓托夫（Zora Arkus Duntov）为了在赛道上对抗福特谢尔比眼睛蛇而秘密开发的轻量化强化版本，最终因雪佛兰高层的阻挠，只生产了5辆，也因此成为克尔维特家族身价最高的车型。
本次拍摄主角为1：18赛道敞篷版，品牌为路鹰一鸣，相对于做工和细节刻画，200出头的售价，绝对物超所值，不信请往下看。
本次拍摄主角为1：18赛道敞篷版，品牌为路鹰一鸣，相对于做工和细节刻画，200出头的售价，绝对物超所值，不信请往下看。
饱和度很高的蓝色以及编号，说明了这是一辆专业下赛道的跑车。
鼓起来的灯罩像是金鱼的大水泡眼，灯罩造型与车身线条融为一体，也符合空气动力学的基本原理。
突出的轮拱也时刻说明这是一辆”宽体化“设计的赛车。
由于镜头畸变，尾部一排大小不同的孔让它看起阿来像是外星飞船。
方向盘分色、科尔维特标志均清晰可见，细节刻画可见一斑。
仪表盘内容刻画着实是用心了。车身上与车门配合处涂装不到位，也许真车也是这样？
副驾驶位的灭火器可以做到随用随取，更加印证它赛车的本性。
四点式安全带，有效防止意外发生时出现的”人车分离“现象。
发动机仓内对主要部件都进行了表现，200多块钱，还要啥自行车
。
。
发动机整体位置靠近驾驶室，以获得”中置“效果，使得前后重量分配更均衡。模型车门开启角度太小，相信真车可以开更大。
生活经验告诉我们，侧边排气的都绝非善类。
”后备箱“也可以开启，放着一个”可怜人“。
可以看出来这是一台V8发动机，化油器、气管、水管、油管、电缆一应俱全。
加油口也是细节满满，可惜不能打开。
没有什么扁平比可言的赛车轮胎，力量感十足，轮毂上的独特设计，也有很好地展现。
以驾驶员视角，查看车内情况，油门、刹车、离合踏板清晰可见。
副驾驶前方的”GRAND SPORT“也显示了这辆车的独特身份。这张照片可以看出不少细节，最令人惊奇的是灭火器上密密麻麻的说明。
机盖上的百叶窗设计也是为了更好的进气和散热，也是牺牲了一部分美观性。
把自己缩小到原来的1/18，也许就是这个视角啦。
从底盘可以看出，发动机可不是简单的样子货，而是一个独立部件，可以看到动力通过变速器向传动轴流去。
前悬架也做得有模有样，只可惜没有减震，欣慰的是转向拉杆和方向盘随动都有”配置“
后悬依然是样子货，唯一亮点是传动轴到了后桥，因此，整个车的底盘和悬挂结构，至少在静态层面上，做的相当可以。
硕大的轮胎，让车充满力量的同时，也缺少了些优雅和设计感。
上图为1963年C2 STING RAY 黄貂鱼，香港一鸣1/64比例，我愿称其为克尔维特史上最美车，没有之一。
尽管这个模型有着漆面起疹、颜色不匀等种种缺点，但瑕不掩瑜，就200出头价格而言，绝对的物超所值，后面有空带它去外拍，给大家奉上更好的作品。
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