2  致谢

当然首先要感谢的是我们车友团队的每个成员，但就不在这里细说了，这里要感谢的是库地边防检查站武警支队、上海科达4S汶水路王站长。

库地边防检查站武警支队：感谢你们在我撞车无助的时候，紧急伸出无私援助的手，连午饭都顾不上吃，第一时间赶到现场，帮我将车移出，更换轮胎，甚至尝试做摆臂复原，终因缺乏专业工具才作罢，并帮我们安排食宿，自始至终未留下姓名。哪里有困难，哪里就有你们，再次谱写了当代军民一家亲的赞歌。

上海科达4S汶水路王站长：在我的驭胜瘸腿后，对现场照片进行远程诊断，凭借丰富的经验提供中肯的临时修复方案，指导叶城修理厂进行了简单校正，使得瘸腿驭胜能够再次上路，并多次关照我们各种事项，以免故障扩大化；考虑周全的提前向江铃订货以便回来即可修理，我们回上海后，又对瘸腿驭胜进行详细全面检测，与保险公司洽谈维修方案，并事无巨细地忙前忙后协调各类维修事宜，解决我们的后顾之忧。对这样超赞的售后服务我心存感激，王站长传递的满满正能量如果能扩散到所有江铃4S，将是江铃之幸，驭胜车友之幸！

3  车辆性能及高原反应

车友们看帖子，其实更关心驭胜的性能，在各种路面的通过性，高原反应。因此就把这部分提前说。

先说优点有三：

1、  动力澎湃：除了起步高反，驭胜动力那是相当充足，在人员满载，行李超多情况下，在高原路段仍是见车超车。

2、  耐力持久：本次行程近1万4千公里，日均行驶700公里，仅在拉萨做过一次常规保养，行程结束后仅感觉内饰震松，响动加大而已。

3、  车体结实：我们三辆车出现不同程度的损伤，但人员均安然无恙，车壳结实程度也经受住了检验；本车瘸腿后经过简单校正，5000公里仍挺回来，驭胜的大梁功不可没，如果换成承载车型，这是不可想象的。

然后谈大家关心的缺点：高反严重、方向盘路感太强。

所谓的高反现象，主要集中在自动档驭胜的起步阶段，海拔超过4千米后，如果在软路基或者坡度较陡的路面上起步困难。但在速度超过20公里以后，也只是感觉到动力略有下降，影响不大。

个人分析高反的原因：

1、高原低压和低氧含量，导致2.4的进气量实际上只有1.2甚至更低，动力严重不足，推动2吨多的车体克服静态摩擦力比较困难，如果路面不好（导致轮胎阻力增大）或者坡道起步，可能直接熄火。

2、如果顺利起步，速度超过二十公里，由于涡轮增压开始工作，动力得以提升，所以基本上感觉不到高反。

后果：

1、  在爬坡时，不敢轻易减速，否则坡道很难起步，甚至会发生山道溜车情况，后果不堪想像。

2、  软路基路面不敢驶入，无人区单车驱入将是致命的。

解决办法，可通过以下方式：

1、进气口送氧，这个最简单，从上面原理上已经说明有效。

2、增大进气量，可通过加装电动涡轮或者机械涡轮的方式提高进气量。

3、修改ECU，提高怠速转速到1600转以上甚至更高，这样发动机扭力最大，涡轮增压也启动了，动力就会好不少。

据悉，江铃有高原版本的ECU程序，此版本刷后，在平原地区跑的话，油耗会增加不少，所以江铃并未公布。

个人对江铃的两全修改建议：由于SPORT模式不常用，可修改ECU，将SPORT模式的怠速转速提高到1600转，相信动力会好很多，正常使用时关闭SPORT模式，不会影响油耗。

在厂商没有解决此问题前，给去高原的自动档驭胜车友，在发生高反启动困难时，建议：

1、  关闭ESP，关闭空调；

2、  开启SPORT模式（有车友争议说SPORT对高反没有作用，只是延迟换档时机），实际上，由于延迟换档，才会使得1档长时发力，使得车辆速度起来，在发动机转数较高时才会换档，对高反是有帮助的；

3、  空档大法，空档下将发动机转数踩到2000转以上（手册上说2000转扭力最大，但考虑到高原，此最大扭力的转数可能有变，但没有时间测试），立即挂D档启动；

4、  爬坡时，速度保持在20公里以上，当感觉动力不足时，挂手动档1档或者2档；

5、  尽量不下软路基。

第一次感觉到高反，是在海拔4600米的安多县城，休息一晚上，第二天一早发动车辆，发现挂倒档，车辆不动，直接熄火4次，空档大法也不管用，不得已，热车10分钟后，方得以成功。

在Z717去往萨嘎的路上，要经过马拉山垭口，由于路况不好，车速不快，爬到一半，突然感觉车速减慢，加油无效，吓了一身冷汗，极力保持1500转速，终于吃力爬上垭口；毛毛虫经过此路段直接熄火，各种大法逐一尝试，万幸还是得以启动。

经过泉水湖时，由于限速多出时间，我们下路基到湖边玩耍，由于沙土路不平，导致轮胎阻力加大，高反下动力不足，无法驱动轮胎，各种大法失效，最后还是靠经验丰富的老鱼使用毛毛虫的工兵铲松沙倒车，得以脱险。此后再也不敢下路基。

方向盘路感太强：驭胜方向盘是机械助力，所以路面不平，会清晰传送到方向盘，颠簸坑坑洼洼会将方向盘打偏，这非常危险，我撞桥墩也是由于过土坎方向盘偏力太大。当然驭胜如果是电子助力，当前价格也不对了。此缺点无解，车友只有握紧方向盘了。

4  驭胜瘸腿记

很多车友都非常关心我的驭胜是怎么瘸腿的，就把这一篇提到前面来写。

雪域丝路之行D15天，7月30日（三十里营房-库地）

我们由三十里营房赶往叶城，在行进到距离库地检查站20多公里，靠近185路段时，手台传来毛毛虫的蝴蝶夫人呼叫“前方有大坎，注意减速”，由于这一路坑坑坎坎太多，此类预警仍家常便饭，但很多时候相安无事，最恶劣也就是造成弹跳，回复抄收以后，车速下意识放缓，但距离毛毛虫较远，经过几个坎，也不知道他们说的是哪个坎。

在一个下坡路段看到坡道结束处有一堆浮土，由于视线关系，以为这是马路上的平泥，习惯性进行了减速，但没有引起足够重视，速度没有完全减下来，大约还是在40-50码的样子，在跨上土坎的那一瞬间，车头剧烈高弹，方向盘直接被打右偏，车头落地后，还没有等反应过来，就感到车右前侧强烈的撞击声，车身猛烈震动，底盘传来金属摩擦的尖锐声，车内老婆孩子惊声尖叫，我当时唯一的意识就是死踩刹车，所有一切发生在4-5秒内，然后一切声音戛然而止，老鱼缓缓吐出了一句话“撞了”。

赶紧下车，一看车已骑上桥墩，老鱼副驾悬在空中，但姜还是老的辣，此君异常淡定的说“都别慌，一个一个下！”，把老婆孩子接下来，老鱼才从容地跨过主驾出来。

拿出手机想报警，结果一格信号没有，赶紧用手台呼叫毛毛虫，还好毛毛虫收到，立即倒车回来。经商量，因此地没有任何手机信号，决定由毛毛虫带所有妇幼开到前方有信号处报警报险。

我和老鱼就在原地等候，因太阳天气较热，两人索性躲在桥洞下等候，深刻体验到叫天天不应，叫地地不灵的滋味。经过漫长的一个小时等待，毛毛虫出现了，后面跟着一辆运兵车，跳下十几名边防武警战士，简单关切我们两句，就二话不说开始救援。

一开始，最可爱的武警战士想通过人多力量大，把驭胜抬出来，结果此车前杠塑料，无支撑点。使用普通千斤顶顶起，因骑在桥墩上，车底盘太高，无法将右前轮顶过桥墩，此法也宣告失败。

路遇大货车，战士们将其拦下，本打算用大货车从车尾拖，但因车架架在桥墩上，强拖会损伤大梁，结果还是放弃。

不气馁的战士们，想出第三个方案，需要卧式千斤顶顶在破损的右轮下方，可以滑动后，通过倒车进行脱困。但来得匆忙没带，毛毛虫带上一个战士又驱车往返40公里去取回，最终脱困。

战士们又帮我们换上备胎，但支臂变形严重，右前轮和右踏板卡死，无法动弹。战士们又尝试进行复位，但缺乏专业工具只好作罢，帮我们把车挪到安全处，并帮我们联系好食宿，战士们才离去。

到了库地，出于和咖啡同样的原因，没有必要所有的人都耗在这里，决定毛毛虫带妇幼赶到下一站叶城，我和老鱼留下等保险公司的拖车。

后记，为防止后续车辆犯我们同样错误，我们在土坎前拦了石块，提醒后续车辆当心。

结果离开此地，刚到上海，就听说有一辆现代索兰托在同样位置犯下我们同样错误，只不过由于没有大梁，无法再学我们进行简单修复，瘸腿回家了。

打地铺可以不

第一次感觉到高反，是在海拔4600米的安多县城，休息一晚上，第二天一早发动车辆，发现挂倒档，车辆不动，直接熄火4次，空档大法也不管用，不得已，热车10分钟后，方得以成功。

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我在3600左右的郎木寺早上发上的情况和你一样。

1号车那是直接翻了吗？？？