这台车是我在去年七月份的时候提车的e5长续航臻享版
先来说一下，为什么当时选择了这台车？
第一是因为这台车的空间的确挺大，特别是在后排空间表现上面和以往的美系车有一定区别，风格发生了变化，以往的美系车注重于操控，而不注重于乘坐舒适性，但在这台车上看到了变化
第二就是因为只之前也有试驾过几台纯电车，比如说像model y以及问界，给到我的感觉是纯电车的加速很快，而且行驶过程中比较安静，但是后排的乘坐体验感会有一点点晕车，这可能就是电车的诟病吧，但是这台车的行驶体验感和其他电车会有点点不一样，动能回收这一块不会太强，引起不适，而这台车的后排的乘坐舒适度在这两个品牌里面是最好的

说完了我为什么选择这台车，然后就来说一说自己的选择是否正确吧

先说说外观吧，其实这个车子的外观见仁见智吧，有些人说这个车子的外观设计有点点传统，说难听点，就是有点老土，但是我觉得我这样设计有它的原因，每个人审美观不一样，但整体而言，保留了美系车的肌肉线条感，同时也有一点点现代的元素

很多人觉得这台车的车身后半段过于高，有点臃肿，但实际上它是为了保持第二排头部空间，我升舒适度，我有像别的车企一样把后半段的车身流线感压低，在美观上面更好一点点，当然了还有所谓的风阻系数更低一些

再来说一说内饰吧，据说现在别克大部分车型都改换了，别克这个品牌我一直都有关注，因为我的上一台车用的也是别克英朗，这个车的内饰最早起源于别克世纪，30寸弧面屏加上三幅式方向盘，虽然说这个屏幕可能比起现在最近新上的那些品牌会小一点点，但在实际的应用过程中，还算挺好的

宽体座椅这个车子在座椅上面的舒适性表现还算挺不错的，从头枕到腰部支撑整体包裹性很好

二排空间挺大，但是座椅的角度有点点过于直，而且不能调节，这是这台车的一个缺点

这个三辐式的方向盘开起来，感觉是比较厚重的，同时也比较灵活，特别是在低速的行驶的时候大方向还是很轻手的

说到这台车的车机，其实在最初的时候真的有点点一塌糊涂，特别是经常黑屏
但是经历了多次的ota升级之后，在去年十月份恢复到很正常的状态

这台车又用起了电子回档，其实这个品牌最早用电子回挡的车我没记错，是以前老款的GL 8
这个设计在空间利用上面是有优势的，但是刚开始使用的时候经常习惯性的把这里当成雨刮
适应了一段时间

车子保留了实体按键，像这些音量和空调那些比较常用的按键都有实体按键，比起某些车企，全部把功能调节按键设计在屏幕里面，是要实用很多的

这些案件都是用的高光烤漆工艺，外观看上去质感很好，但是一有一点灰尘就会感觉很脏，这种工艺其实我还是不怎么喜欢

电动座椅的调节设置在门上，也会有挺多好处的，特别是在调节座椅的时候，不需要弯腰，这个点是加分项

臻享版这个车子其实在配置上来说都挺高的，像座椅通风加热、360可视、电动尾门、方向盘加热，正常的家用需求可以说是完全能够满足

最后再总结一下这个车子的优缺点吧！
我觉得这车子最大的优点就是静谧性好，而且空间大，乘坐舒适性比较高！
然后这台车的缺点就是这个品牌在纯电车，制造经验相对于缺失的情况下在，有一些细节设计上会差那么一点，就比如说这台车的上电逻辑以及前期的车机不稳定和卡片钥匙反应迟钝