本文内容一般在网上车评是不会提及的，供大家参考讨论。

前言：最近ID3大降价，估计车友越来越多，很多新的车友会很多疑问。于是开一贴，详细讲讲ID3的三电，减少车友的疑惑，了解电车特性后，对电车一定是满意的。

本人ID3低配，购入一年，行驶2w 公里，以下基于个人查询的一些资料、长期实践和个人理解，欢迎讨论。

误区一：这个车能用57.3kw（或者能用52.8kw）。

误区二：空调不怎么费电。

误区三：速度越慢能耗越低。

误区四：市区比高速省电。

带着这些误区，讲讲关于电：

一、关于藏电：藏电10%

根据车辆铭牌可看电池容量为57.3kw（23款铭牌52.8kw，实际都是一样的8模组电池，并不是简配，一个标电池容量、一个标可用容量），有官方资料显示藏电9%（头藏4%，尾藏5%），实际测试藏电为10%左右，可充入电量为51.5kw左右。

每个车藏电都不一样。一般的三元锂需要藏电更多，头尾都得藏。铁锂只需要藏尾不需要藏头。目的还是防止过充过放。

二、关于电池损耗：实测一年损耗2.7%

最近一次电池学习，实际测试从3%充电至100%（实际一启动就变99%），app充入48.1kw，折算表显100%充入电量为50.1kw。折算1年2w公里,相比新车损耗=1-50.1/51.5=2.7%。

个人快充和慢充占一半，快充一般到80-90%，慢充都是到100%。

当然损耗也可以去4S用仪器测。

电池学习：ID3带有主动均衡，一般不需要进行学习。如果发现电量或者续航不准时，可以放电至低于5%，静止半小时以上，再充电至100%，静止半小时以上，完成一次主动学习。一个季度可以进行一次主动学习。

三、关于充电：
快充最高支持400V,250A即100kw，但一般跑不满要看枪，我自己试过最高80多kw。
有很多枪本来就是60kw或者40kw的，肯定跑不满。
一般快充在低电量可以快速到达70kw-80kw，并可维持至50%-60%，随后线性下降，电量至80%时降至40kw，电量至90%是降至20kw。
慢充支持220V，32A即7kw，实际使用在6.6-6.8kw之间。

充电枪充电量与实际充入电量不同，因为有损耗。
一般快充损耗2-5%，慢充10%以上。

实际充入电量可以看app里的数据。

三、关于可用电量：48kw

参考自上次充电起，经历一次比较完整的放电过程（最好从100%放电至5%以下），用行驶里程×能耗算出使用电量，再根据放电百分比折算出100%放电量为48kw左右。

自己折算100%放电量要尽量经历一次比较完整的放电过程，因为电量百分比下降不是绝对线性。从高电量那一半算会偏高，低电量那一半算会偏低。

驻车空调、低电压系统如灯光、音响电量都会计入平均能耗

为何可用电量与充电电量不一致，个人猜测是放电损耗。1-48/50.1=4%，合理范围。

当然因车而已，综合电池差异、温度、年限、里程，有可能会在46kwh-50kwh。

四、关于表显电量：50%以上比50%以下要实，同样的里程掉电比例9折左右

SOC电量标定方法常见有：1、开路电压法；2、电流积分法。
3.7V锂电池，满电电压4.2V，没电电压3.3V。过充会炸，过放会废。
三元锂电池放电平台电压下降线性，个人推测ID标定主用电压法。
同理电量50%以上动力要好于50%以下，功率=电压*电流，电压变小了。

五、关于续航里程：经过计算EPA在360公里左右（平均能耗要达到13.3）
ID3在20年9月在欧洲上市，众所周知在电动化方面，特斯拉一直是大众的模仿对象。彼时同样是三元锂的model 3（铭牌51.75kw，藏电9%左右，实际可用46.8kwh）的三元锂在中国销售，EPA里程为375km（nedc标445km）
更大电池的ID3的nedc标430km，个人同比例折算EPA在360km左右。

要达到EPA里程，ID3的能耗要达到48/360=13.3kw/100km；
而得益于优秀的电控水平，model3只要46.8/375=12.5kw/100km。

个人开ID3关闭空调的情况下，能耗在10kw/100km左右，同样开铁锂的model 3只要9kw/100km左右。

所以续航里程就是48kw除以能耗算出来。可以根据自己不同工况的能耗，算出里程。

至于为什么拿三元锂的model3 标续做参照物。1、年代相近。2、同三元锂且容量接近。3、PEA标准更有参考价值。

六、双零后里程：10km左右

双零后并不会立即趴窝，还可以行驶10公里左右。ID仪表有功率标尺，蓝色是放电功率，绿色是回收功率。根据网友实践，在蓝色的功率标尺没有了的时候才会趴窝。

个人实践在3%电量，剩余里程12km的时候，功率标尺仍有70%左右；在双零的时候，功率标尺仍有40%左右（因为功率标尺线性下降，个人猜测这个时候可以认为还有个约3%的表显电量）。

根据ID官方资料，双零后尾藏电有约3%电量可行驶10km左右至趴窝、趴窝后还有2%藏电放电下限可不用。

七、关于电机
我们知道油车有万有特性图，很多汽油机在1500-2000转时热效率最高可达40%左右，这时候最省油。这也是很多油车在60-80km/h巡航的时候油耗最低的原因。
电机也有万友特性图，平均效率在80%以上，效率最高的可达95%以上。ID3电机最高可达16000转，在6200～9800转时效率最高，考虑高转速车速高风阻也高，车速在60-80km/h能耗较低；
转数在9800对应车速约100时效率仍然非常高，但此时风阻也大，但总体能耗并不会太高；
车速超过100后，电机效率开始下降，风阻也两次方增加，能耗会指数上升。
有些厂商用低速电机，在市区可以很省电，高速反而动辄打对折。

ID3在100km/h时能耗并不会太高，综合效率及能耗，建议高速跑110km/h。

八、关于能耗
这个车（非北方冬天）不开空调正常驾驶（非激烈驾驶）就是10度/100公里。开空调是1度/小时。之所以能耗高，是因为原地开空调（会算进能耗里，跟别的很多厂商不同）或者平均速度没上去。我自己南方通勤，20km单程不开空调10左右，开空调11-13不等，均速30-35。

举个例子，非高速开空调的情况下。

均速50：100公里/50=2小时。需要2小时耗电，能耗就变成10+2=12kw/100km。

均速30：100公里/30=3.3小时。需要3.3小时耗电，能耗就变成10+3.3=13.3kw/100km。

均速20：100公里/20=5小时。需要5小时空调耗电，能耗就变成10+5=15kw/100km。

同理，短途+拥堵，能耗会更高，因为空调一开始功率可以达到3kw以上，我说的空调1度/小时，是开一段时间（10km）下来的空调的平均能耗。

如果平时工况是2km、5km的短途，夏天能耗会高到怀疑人生（比如很多妈妈买ID3短途接送小孩的，去头去尾只能跑200km，太正常不过了）。

电机差异没有那么大，因为门槛不高（所以你不会听说某某电机公司，电池就不同），效率都很高90%以上，所以能耗差异不在电机。

但由于效率很高，个体产生的差异就会放大。

假如你平时油车油耗比别人高的，电车就要高更多。

假如油车油耗低的，电车能耗也会比别人低很多。

同理雨天能耗会高2-3个，也是因为电机效率太高。


空调差异巨大，这个车空调很耗电（同时效果也很强悍，你对比很多别的电车就知道这个空调的制冷和制热有多强了，很多牌子的空调很鸡贼的，开半天不冷）

车用空调功率很容易超过家用空调的，家用环境固定。我们被广告语一晚耗电一度误导太久了。
车用是能够一直在太阳下暴晒行驶的，热量交换不是一个概念。

ID3空调可以在驾驶模式调成经济模式，也够用。能耗能够有效降低。强烈建议大家根据需求调整。

以上说的，通用于所有电车，在市区只要开空调，不存在速度越低能耗约低的情况存在，很简单的数学问题。

所以我们关注电车续航里程，只需要关注可用电量（有藏电，并非标称容量）和不同工况下的能耗，一除即可。

鉴于ID3电池较小以及高达10%的藏电，个人已经不再遵循充至80%了，官方已经帮我们藏好了，从此就充满了用了。