去现场看了车，现场确认是653t es款的骨架油改电3088轴距。槽点有几个
1.油改电之后，出现了传统老毛病，由于不是新设计的混动底盘，导致油改电平台垂直空间不足，电池占用了脚下空间。
2.别克比较抠门，用了24度磷酸铁锂电池，且不是刀片。别的车都用了42度以上，现场销售一直跟我讲电池成本高，我笑笑没说话。
3.智驾系统落后时代，没激光雷达。35万的车啊。
感觉这次别克gl8改款不是很满意。


我在论坛里的车友照片上圈了一下，这里可以明显看出来gl8电池挂在整个底盘正下方，不是纯电平台，纯电平台这个电池包是在内嵌梁内，与整车地板为一体。见图二小米新车的底盘，电池包是内嵌在梁内的，从这两张图中能明显看出来有多大区别。图3是特斯拉modelY的底盘结构图，也能明显看出来电池包是内嵌在梁内的，电池包和底盘内嵌梁形成一体，保证电池包不会因为挂底。
纯电平台的电池包的最低点不会低于车辆悬挂的最低点。

另外我是gl8车主，说我黑子，为黑而黑的闭嘴吧。

看论坛很多网友不清楚什么是油改电，这里面特意找了一张通用别克奥特能平台底盘图。请大家注意，这个奥特能平台底盘就是电池内嵌在梁上，而不是挂在梁下的油改电。好处是集成度高，省电，且安全。
这里面通过别克官方奥特能平台底盘图5与图1别克gl8插混对比，能够明显看出来区别。奥特能平台更规整，电池布局在梁上，能够布局的电池包容量更大。可以看到，别克并不是没有纯电平台，是别克官方不想用新平台做gl8，最大程度利用原平台，获取最大利益。