海鲜市场出售的TTCR-II品牌锐际底盘五件套，除了前上阻尼杆顶吧是装发动机舱的，其它都是安装在底盘的，主要作用就是减小过弯侧倾。最主要的是它是带阻尼的，所以安装之后比起没有阻尼的，过减速带并不会因此变得更颠，过弯时候车头指向性更好，侧倾明显减小。

一收到立刻驱车到我们北京车友的福特专修店“爱福之家”进行施工，小师傅开始拆箱了。

先安装顶吧，需要先拆掉前风挡下方的塑料出风口。老板亲自上阵。

顶吧左侧定位安装，可以看到这跟顶吧左侧采用阻尼的设计，可以确保上塔顶不会因为过度刚硬发生形变。

顶吧安装完毕，如果是银色或者黑色就好了，蓝色有点突兀

安装前下拉杆，位置就在发动机底护板后侧，安装之后会对最小离地间隙造成2公分的影响，不过一般也不会有人开锐际去越野吧？

后下拉杆安装完毕，位置在后摆臂和排气尾包之间。

后下阻尼杆不好安装，在后杠皮内侧，位于后防撞梁内侧位置。

后下阻尼感的位置，两端连接着后防撞梁的吸能盒

借用一张卖家提供的安装参考图，阿加这就能看清楚后下拉杆和后下阻尼杆的位置了。

因为最近总出差，一次就是十天半个月的，为了防止新换的博世电瓶挂了，买了一个带蓝牙遥控的电瓶自动防漏电开关，可以APP控制，也可以遥控器控制，12V自动关闭电瓶。

电瓶保护开关的遥控器。

适逢618，正好看到其他论坛改装点火线圈的贴子，想想开了快3.5万公里了，要换火花塞，干脆，点火线圈一起换掉。可以提升油门响应速度。于是买了一套力爽的SPE PRO锐际用点火线圈。

没想到咱们的锐际点火线圈拆除更换还挺麻烦的，尤其是第3和第4缸，要拆泄压阀和进气管道，不容易。

四个都安装完毕，红色看起来怪喜庆的。

原装的是NGK代工的依铂金火花塞，这次试试电裝的双铱金火花塞，据说这款性能非常棒。

入夏前赶上去陕西宝鸡出差一个月，公司可以给报销汽油费，于是驱车从北京进秦岭，来回跑了4千公里，上山下山的，刹车片明显在高温状态下有点软，这布雷博的HP1000还是差点意思，于是一咬牙，EBC黄皮伺候。

英国原装进口，整体性能还是非常棒的，我一直在用。

和之前用的布雷博HP1000对比一下，800°工作温度上限，＞0.5的摩擦系数，适合街道和初级赛道日驾驶使用，没有异响，可以说是日常走街的高性价比之选。

小师傅用橡皮锤给慢慢地将刹车片给装进去，事关安全，毫不马虎。

安装完了好好洗个车，发动机舱尤其是要打理打理，那就来个发动机舱SPA吧。

洗刷刷啊洗刷刷。

洗完吹吹，精神多了。

还要再做个玻璃去油膜才行

新换的四叶草锻造轮毂也要好好洗洗

大脚丫子来个特写，亮黑色锻造轮毂+红色锻造螺栓，单只轮毂只有不到10公斤，美中不足就是其中一只动平衡不太好，贴了很多个平衡块

最后一张，收尾，今年的改装到此结束了，说下改装后感受，点火线圈更换之后，油门响应更加积极，轻轻一点马上就有，而且起步阶段能感觉出来扭矩有一定提升，当然也可能和换了电裝的双铱金火花塞有关。之后用自安平显的A401 OBD仪表测试了一下提速性能，在室外温度30°时，测得0-100km/h加速是6.5s，普通模式地板油跑的，没有弹射，未刷一阶，仅去除GPF颗粒捕捉器，这个温度下跑出这个成绩自我感觉还凑合。入秋了再试试。就到这吧，很久没发帖了，刷一波存在感。哈哈。风版，求精华啊！