机油和积碳的关系

       这是目前所有汽车发动机所面临的一个问题，机油进入气缸参加与汽油的燃烧，活塞积碳就多，发动机就会提前烧机油，为什么有些车的发动机10万公里就开始烧机油，而有些则50万公里才烧机油，性质就完全不一样了，所以车主们也越来越重视发动机的积碳问题了，从汽车后市场的那么多品牌积碳清洗剂、改装透气壶、核桃砂和干冰进气道科技“挖煤”，无一不是因为发动机进气道和缸内积碳问题而发展的产品，那什么是发动机积碳？发动机为什么会有积碳？汽车发动机积碳关系最大的是什么原因？

发动机曲轴箱强制通风简介

       发动机在工作中，产生的高压燃气中一小部分会通过活塞环开口窜入曲轴箱、称之为废气，成份里含有的少量可燃性气体、水蒸气等会污染曲轴箱中的机油并导致机油润滑性能下降，还有、由于环保的要求，曲轴箱的废气是不允许直接排入大气中而污染环境的，所以汽车发动机都设计有曲轴箱强制通风系统，通过节气门前后的压力差把新鲜空气导入曲轴箱带出废气到气缸做二次燃烧，再经三元催化器排出！     
       发动机的活塞和缸套是靠曲轴旋转时连杆大头甩出来的机油做飞溅润滑的，工作中的发动机曲轴箱内部是充满了雾状机油，这些机油会随强制通风被带入进气系统，虽然汽车发动机的曲轴箱强制通风系统都有油气分离装置，但大多是迷宫、挡板原理的，油气分离效果很一般。
       丰田皇冠的2.0T涡轮增压发动机，型号为8AR-FTS，也用于汉兰达和雷克萨斯等车型，号称不烧机油的涡轮发动机，自己的车行驶里程已经10万公里，发动机的机油消耗稳定在每1万公里/0.2升（200mL），应该是目前涡轮增压发动机中机油控制属于最好的，但还是有50%、0.1升（100mL）机油是经进气管吸入气缸燃烧掉变成了油泥和积碳！

追求完美，减少积碳要主动预防，不能被动清洗

       原车发动机机油消耗每10000公里下降4mm，机油尺上下刻度为36mm/1.7L，机油量为0.2升（200mL），在90000公里加装了分离器进行10000公里测试，机油消耗减少了一半，也就是说原来的机油消耗中：进气管非正常消耗达0.1L(100mL)，改装的油汽分离器是专门针对涡轮增压发动机设计，把原厂进入进气歧管含有较多机油的废气再一次精细分离，使油气分离率达90%以上，并能自动把机油回收到发动机中，既减少了进气系统的油泥和缸内积碳，又降低了机油消耗！