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E8第一次长途试驾感受，继续与混动奥德赛作比较

1 21 发布于上海 2024-01-12 08:01:12 只看楼主修改帖子

在之家论坛发了好几个帖子了，希望通过不吹不黑的实际感受，给大家一些参考。有网友希望谈谈E8的长途试驾感受，1月3日我有机会驾驶E8跑了一次长途，往返共计约400公里，全程开启智能保电模式（去程预设51%，回程预设21%），由于尚处于磨合期，时速控制在110以内，全程舒适模式，尽量用巡航辅助，最终到达目的地后表显综合油耗6.8升/100Km（外部气温11℃,忘记拍照了）。对比我的8万公里混动奥德赛，有以下几点体会：

1、E8的两档DHT确实是行星齿轮的AT结构，可以感受到换挡时发动机转速（噪音）的变化。因为AT的结构特点，切换是非常平顺的；

2、通过驾驶感受评估，E8发动机直驱工况可以在低速时出现（40左右），时速70左右升挡。也有媒体说时速50就能升档了，算下来时速70的时候发动机噪音就比较大了，车厢内可以听到发动机高转速下的低频嗡嗡声，由于这车高频噪音小，低频噪音显得比较突兀。

3、不知道是不是工程师也知道E8低频噪音有点大，所以为了平衡，让这车在行驶一段时间后前置高频喇叭会发出高频噪音，还带环绕立体的

。个人感觉是那个3D音效由于声场延时定位误差发出的（内部DSP算法问题），服务区熄火重启就没了。发动机出低频噪音，音响提供高频噪音，让人感觉这车挺和谐、挺高级的！

4、E8发动机低速直驱时有明显的传统AT油车驾驶感受，油门跟随不如电驱动轻快，感觉好像油门突然变沉了。但是并非每次时速达到40区间都会出现直驱工况，有时候是电驱（油门响应很好），有时候是直驱（油门略沉）。这一感受随着驾驶里程变长，变得没那么明显了，也许是自己适应了。

5、E8在时速超过100后再加速能力明显优于混奥，高速超车相对轻松，不像混奥高速超车发动机干吼不走。混奥高速超车需要换到S档，以确保电池电量充分，而E8则可以做到动力随叫随到。

6、城市道路驾驶，E8车内噪音明显低于混奥（电驱工况）。但E8发动机直驱工况下，车内发动机噪音高频成分少低频多（不是声音大是不均衡），听久了让人略不舒服

。而混奥发动机噪音高中低频均有，声音大但显得均衡，让人觉得这噪音都是本田老法师专门调教过的。加上E8发动机可长期直驱，低频噪音在高速上基本不会断，混奥发动机则是一会起一会停，时间上又稍微均衡了一下。

7、E8 和混奥两个车时速超过100之后噪音都比较大，E8略小。如果将混奥比喻成737客机飞行，那E8就算是330客机了，空客飞机噪音比波音略小，但都是飞机，这种感受请大家自行脑补

。本人由于已经习惯用主动降噪耳机跑高速，因此噪音对驾驶暂时没影响；

8、混奥的变速箱只有一个档位，发动机直驱只能工作在很窄的区间，即使是在稳定巡航状态，混奥也会在直驱、串联、电驱几个模式之间不断切换，好像工程师知道这车噪音太大，故意给驾驶者找点乐子一样

。而E8的驱动策略就很简单：除非设定保电模式，否则先将电池用到20%，然后发动机长时间直驱，超车时电驱辅助，高速巡航基本不会浪费油给电池充电。从表显油耗叠加电耗看，E8和奥德赛的长途高速成本花费应该差不多（E8中途不充电）。

9、E8的25度电池确实不经跑，不仅低温环境掉电快，高速巡航电量掉的也很快。如果高速服务区充不上电，又想在车里长时间休息用电，需要用保电优先模式事先预留好电量，否则就只能发动机启机保电了。开E8跑高速总有一种需要司机烧脑规划用电才舒服的感觉，智能化程度总感觉差那么一点点呢。

10、E8让咱烧脑规划就烧点吧，毕竟比起30多万的车咱也便宜了些。但是保电模式下，无法语音调节保电量我就不理解了。非要司机用手在屏幕上划呀划，这安全问题工程师咋就没考虑一下呢，传祺卖车也没送保险呀。

11、抱怨的话说了不少，按照不吹不黑的原则，还是要说说这车的一些优势。烧脑归烧脑，但是能够到服务区舒心的休息一下，感觉还是挺好的。尤其是躺在第二排来个按摩，惬意得很。以目前E8的体型、配置、动力和价格，暂时找不到什么竞品。所以，所有的抱怨都是希望传祺越来越好，都是希望工程师们能看到，能及时的修正一些问题。衷心祝愿这车能大卖，祝愿国货越来越好、越来越强！