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ID3电池的九大真相
1：理想情况：“交流慢充”+“20%-80%”充放电对电池最好
2：理论上：按锂电池放电深度和寿命来说，每次从100%开到0%，锂电池衰减到80%寿命的放电循环=2500次，一次按400KM计,起码100万公里寿命；
3：保守计算，100万公里打折一半，你也有50W公里的寿命电池衰减到80%,所以原厂定的8年16W公里衰减到70%基本不可达到；
4：私家车打死一年2万公里，没必要纠结“快充”还是“慢充”，冲“100%好还是冲80%好，你连50万公里都开不到，纯粹浪费脑细胞；
5：ID全系锁电：上锁电4%，下锁电2%，满电表显100%实际电量=94%，开趴窝表显0%实际电量2%，绝不会出现物理上过充过放；
6：实际上厂家后台大数据看电池衰减（有最大5%偏差），和你开的公里数，充电方式，充电电量都关系不太大，基本就是年限差不多，电池衰减数据差不多的；
7：电池日历衰减，国标规定：电池冲60%连续存放8年，电池容量衰减<20%就算电池健康度》80%；
8：大众电池标准全面高于国标（来自路边社的报道）；
9：综上，有条件就“交流慢充”+“20%-80%”，没条件你就爱咋冲就咋冲！不用焦虑，最后大家电池衰减都差不多；
2：理论上：按锂电池放电深度和寿命来说，每次从100%开到0%，锂电池衰减到80%寿命的放电循环=2500次，一次按400KM计,起码100万公里寿命；
3：保守计算，100万公里打折一半，你也有50W公里的寿命电池衰减到80%,所以原厂定的8年16W公里衰减到70%基本不可达到；
4：私家车打死一年2万公里，没必要纠结“快充”还是“慢充”，冲“100%好还是冲80%好，你连50万公里都开不到，纯粹浪费脑细胞；
5：ID全系锁电：上锁电4%，下锁电2%，满电表显100%实际电量=94%，开趴窝表显0%实际电量2%，绝不会出现物理上过充过放；
6：实际上厂家后台大数据看电池衰减（有最大5%偏差），和你开的公里数，充电方式，充电电量都关系不太大，基本就是年限差不多，电池衰减数据差不多的；
7：电池日历衰减，国标规定：电池冲60%连续存放8年，电池容量衰减<20%就算电池健康度》80%；
8：大众电池标准全面高于国标（来自路边社的报道）；
9：综上，有条件就“交流慢充”+“20%-80%”，没条件你就爱咋冲就咋冲！不用焦虑，最后大家电池衰减都差不多；
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1，理想情况不是20-80% 而是越接近3.9V三元锂标准电压电池寿命越长，这个电压大概是60%左右，理论如图所示，40%-60%之间循环电池寿命最长 但考虑到日常用车很不方便 所以厂家建议30-80%
2，锂电池根本跑不了100万公里，销售只会跟你说循环次数寿命 而循环次数寿命也要遵照厂家设定的30-80%之间这个参数 如图2所示，日历寿命主要是冬冷夏热对电池寿命造成的影响 前期每年会减少2%，后期每年减少1%
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