安全座椅 12年GB (国家标准)的定义:
2012年7月1日,国家标准号为 GB27887-2011的《机动车儿童乘员用约束系统》将正式实施,“儿童乘员用约束系统”这个颇为拗口的称法指的其实就是儿童汽车安全座椅。业内人士指出,此项系统的实施将对我国汽车及座椅生产起到督促监督作用,对儿童安全乘车起到极大的保障作用。一句话来说降低小孩致残率和致死率的儿童乘车系统
其实安全座椅cctv 老早以前就开始关注了
2010年
http://jingji.cntv.cn/program/xfzz/20100209/102208.shtml 视频链接
被曝光的有 感恩 和童星
这个是2011年初的 :
也就不难理解安全座椅在12年出台GB 标准了
安全座椅里面还设计很多的标准
ECE标准
UN-ECE:UN- Economic Commission for Europe
联合国欧洲经济委员会(简称E.C.E),目前ECE包括欧洲28个国家,除欧盟成员国外,还包括东欧、南欧等非欧盟国家。
ECE法规是ECE所制定、颁布,并推荐各成员适用,不是强制性标准。成员国可以套用ECE法规,也可以延用本国法规。
欧洲将儿童汽车安全座椅分为4大类,主要依据儿童的年龄和体重。在安全测试方面,ECE汽车法规是欧洲唯一的官方关于汽车行业的标准,ECE标签是由UNECE“联合国欧洲经济委员会”统一配发的。任何一家生产儿童安全座椅的厂商在未获得ECE标准认证前是不允许上市销售的。ECE标准认证分为ECE R 44/04和 ECE R 44/03,ECE R 44/04认证等级高于 ECE R 44/03。虽然各国有其不同的认证要求,总体上来讲能够取得ECE R 44/03认证即取得了ECE标准认证。
NCAP 标准
新车碰撞测试,这是最能考验汽车安全性的测试。美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规,定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞、侧面碰撞安全性试验,以检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害程度。
Euro-NCAP是欧洲的新车碰撞测试,该测试为机动车产业提供了在欧洲销售的车辆于碰撞安全方面的真实数据情况。其中儿童安全座椅在碰撞试验中的表现为一项受到关注的测试。在儿童安全座椅进行动态碰撞实验时,会对座椅头部的位移量、胸部的加速度和腹部侵入等数值做出明确要求,以确实保证安全座椅对儿童的保护作用。
C-NCAP是中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上,结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征,并进行广泛的国内外技术交流和实际试验而确定的中国新车碰撞试验和评分规则。随着国内家庭用汽车的普及,儿童乘车安全问题也渐渐引起国内汽车业的关注。2013年,C-NCAP碰撞测试将加入儿童安全座椅碰撞测试内容。这将是首次选配件被列入汽车碰撞测试。
ADAC 标准
ADAC成立于1903年,是一家企业化运作、非盈利性、混合性的组织,也是AIT与FIA的双重会员。目前,ADAC共设立18个地区性汽车俱乐部.
ADAC的碰撞测试比较苛刻。碰撞测试项目包括欧洲NCAP碰撞测试、汽车座椅及头部保护测试、新型燃料汽车碰撞测试、“小车互撞”测试、家庭用车追尾测试、“小鱼撞大鱼”测试、敞篷车翻滚测试行人安全测试这八个部分,在通过NCAP测试后,还要在其他七个方面进行全面严格的测试试验,以确保这样的车能够行驶在德国。
2012年ADAC已经测试了46款安全座椅。其中10月份测试了13款安全座椅,5月份测试了33款安全座椅(其中5款由于安全问题而没有通过测试)。
2012年ADAC儿童安全座椅测试结果;而MAXXOSI等品牌则主要由于安全性无法通过测试成为该组垫底。
同时,其经营范围中关于汽车碰撞试验并非其主营业务,其碰撞试验的权威性当然不可能与欧洲新车评估组织Euro NCAP同日而语。
ADAC 和ECE 的区别
ADAC的碰撞测试标准比NCAP更为苛刻,但欧洲相关产品市场皆以ECE-R 44标准为基础,即某项产品可能并未在试验中达到ADAC标准但已达到ECE标准,该产品同样可以在欧洲市场上销售。以下数据为ADAC与ECE标准在碰撞测试中的主要区别。
ADAC vs ECE-R 44
ADAC ECE R 44
前部碰撞速度 64 km/h 50km/h
后部碰撞速度 30&50km/h 32km/h
有无侧部碰撞 有 50km/h 无
P.S:1.在前部碰撞测试中ADAC分为以64 km/h的速度将假人放入机动车中进行测试和以50km/h的速度只将假人放在座椅上进行测试。而ECE R 44的标准为以50km/h的速度将假人放入机动车中进行测试
2.在侧部碰撞测试中,ADAC以50 km/h的速度将假人放入机动车中进行测试
一些碰撞视频
为过测试的座椅截图
安全座椅的工作原理-一个老技术的心得:
其实安全座椅 设计原理 物理学来说 就是压力和压强的关系
也就是在同样的压力前提下 尽可能的 增加受力面积而已
那个手疼呢 ? 显而易见 面积越大压强小
但是由于 现在汽车工艺和安全座椅工艺不同 设计出来的东东不一样
专业~~~希望能看到更多的专业贴~~
其实大家购买安全座椅 原因: 安全 第一位 舒适 第二位
安全 体现出来的 过的标准 口碑 ECE 作为 欧盟准入标准 FMVSS213 美国 市场准入招标(比ECE还要低)
现在 高端座椅都会 过ADAC 标准
正面碰撞
儿童约束系统被装配到小型车辆中,并配合各种尺寸的儿童假人进行撞击测试。以每小时50公里的速度正面撞向一块重达70吨的钢筋混凝土块。
后部撞击
一个至少2500毫米宽,800毫米高的硬质钢块加速撞向车辆后部,撞击速度为每小时30-32公里。
测试要求:测试过程中假人不可以被向前抛出比一组(?)距离,它不可以受到指定水平以上的冲击力。儿童约束系统中任何有助于固定儿童的部分均不可被撞击破坏,任何安全带或固定装置均不可被解除。系统中的安全带不可以脱离该装置。
倾覆
测试开始之前,根据制造商的指示将假人固定在儿童约束系统中。之后,以每秒2-5度的速度将其进行360度的旋转。当座椅完全上下颠倒时,相对于测试用座椅,假人的头部不得移动超过300毫米。
扣带
扣带在经过5000次的打开和关闭之后,仍必须能够正常运行上述测试。
ADAC: Allgemeiner Deutscher Atomobil-Club
ADAC成立于1903年,是一家企业化运作、非盈利性、混合性的组织,也是AIT与FIA的双重会员。目前,ADAC共设立18个地区性汽车俱乐部.
ADAC的碰撞测试比较苛刻。碰撞测试项目包括欧洲NCAP碰撞测试、汽车座椅及头部保护测试、新型燃料汽车碰撞测试、“小车互撞”测试、家庭用车追尾测试、“小鱼撞大鱼”测试、敞篷车翻滚测试行人安全测试这八个部分,在通过NCAP测试后,还要在其他七个方面进行全面严格的测试试验,以确保这样的车能够行驶在德国。
2012年ADAC已经测试了46款安全座椅。其中10月份测试了13款安全座椅,5月份测试了33款安全座椅(其中5款由于安全问题而没有通过测试)。
2012年ADAC儿童安全座椅测试结果,其中德国Kiddy、CONCORD、GRACO、CYBEX等品牌分别荣膺该组冠军;而MAXXOSI等品牌则主要由于安全性无法通过测试成为该组垫底。
同时,其经营范围中关于汽车碰撞试验并非其主营业务,其碰撞试验的权威性当然不可能与欧洲新车评估组织Euro NCAP同日而语。http://www.adac.de/
ADAC的碰撞测试标准比NCAP更为苛刻,但欧洲相关产品市场皆以ECE-R 44标准为基础,即某项产品可能并未在试验中达到ADAC标准但已达到ECE标准,该产品同样可以在欧洲市场上销售。以下数据为ADAC与ECE标准在碰撞测试中的主要区别。
ADAC vs ECE-R 44
ADAC ECE R 44
前部碰撞速度 64 km/h 50km/h
后部碰撞速度 30&50km/h 32km/h
有无侧部碰撞 有 50km/h 无
P.S:1.在前部碰撞测试中ADAC分为以64 km/h的速度将假人放入机动车中进行测试和以50km/h的速度只将假人放在座椅上进行测试。而ECE R 44的标准为以50km/h的速度将假人放入机动车中进行测试
2.在侧部碰撞测试中,ADAC以50 km/h的速度将假人放入机动车中进行测试
但是要说下 过ADAC 也是分级别的哦
ADAC 大家可以看出来比 ECE 标准更高级别,但是ADAC 也是分级别的 有 优良差 的区别的。
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