汽车之家|AL4自动变速箱保养，减少顿挫，延长寿命，建议收藏|维修保养用车|论坛

保养

何时该保养

有的车，直到高速上锁档了，才想着要换油，要保养。这是已经进入轻症状态了。

何时该保养呢，冷车正常，热车顿挫、卡涩、脚踹，感觉升档慢，升档动力有轻微中断现象，这时就应该保养了。

等到出故障码，出P1167、P0006，已经有点晚了。

我们希望它永远不要出现油压调节故障这个故障码。

保养项目

1、换油

变速箱油和发动机机油是不同油品，变速箱油除了有发动机机油润滑、抗磨的特性，还要液压油的特性-----传动，传递压力。变速箱油的粘度要比发动机机油稀。

10万km不换的油是很黑的，油老化了，但不一定是离合片烧了。

1、换油，建议间隔不超6万公里，可以重力换油。也可以多次重力更换，加油后着车，各档位停留片刻。不心疼钱的，可以循环换油。油刚换不久就不考虑。

红油黄油不重要，最好有LT71141认证。粘度7.0是原厂油标准，那时的技术就这样，粘度6.0是升级后的标准，兼容旧标准，有的老师傅说，AL4变速箱一定要用原厂油，其它油一换就会有问题。真相是原厂油也会出故障，很多出故障的还是原厂油，去4S换了原厂油还是会出故障。貌似其它油可能会加快故障来的时间，就这么回事。我换的6.0粘度红油，两年了，没出现异常。按以下的方法进行保养就可以了。

2、检查油压传感器线束

油压传感器破皮

破皮碰线
因保护管老化等原因，有破线的要及时打胶绝缘，胶布包好。
因它的原因，导致大修，或冤枉大修的例子不少。

3、检查变速箱数据流-油压

AL4自96年上市以来，20多年了，2019年雷诺的探险家还在用，叫DP8。虽然改进了不少，输出速度传感器没有了，热交换流量电磁阀取消了，但油压传感器一直在，但没几个人参透油压数据流的秘密，我分享给大家，看到就是赚到了。

N档的压力，2.5bar，参考是2.7，官方说压力在2.5-3.0bar是正常

同样是2.5bar，但这个的油温是99°，这个的压力就比上面的好。

上图的D档怠速油压，关空调，2.65bar，已低于标准的3.0bar (刚挂档时是3.1bar)，油压失真，这就是油压调节故障的参考标准。油压调节故障P1167、P0006就是因为严重的油压不达标，泄压大导致的。怠速油压严重失真，到3-4要求高油压时就上不来，打滑，报故障。 P1167不是电磁阀故障，重启就好你还去换电磁阀，我不拦你了。

上图，油温99°，D档油压还能达到3.1bar，在正常工作范围内，不会报警，不会锁档。看油压，还有结合电磁阀激活看的，同油温、同压力、同转速，激活时间高的比激活时间低的好，这里不展开说了，想探讨可以留言。

4、调整泄压

如果D档压力已经失真，需要减小泄压。因为主油压弹簧疲劳等原因，一定公里数后，泄压量会越来越大。特别是热车油变得很稀时。

油压的作用，在AT变速箱里，是取代手动离合器脚踩的自动装置。

油压合适，相当于手动离合平顺换档。

油高压，相当于快抬离合。

油压低，相当于慢抬离合

油压很低的话，相当于半离合没接上，踩空油门没动力。

AL4是重叠换档，即1、2档同时共存，然后1进2退。如果有动力中断，就是不正常现象，需要保养了。

调整泄压，一般3/4圈-10/12圈，有效给我点个赞。

调泄压的神器，独创的，随时随地调节泄压，就像正弦波，对油压进行正反调节，是AL4的优质保养品。
主油压可理解为基础套装，神器则理解为精华套装。两者搭配，干活不累。

检查油温为何是80°

变速箱热交换器，接到水箱下面，节温器打开后，才有热交换作用，87°左右的水，经过散热，后还有75°左右，变速箱锁止后，油温比较低，由于有热交换器，变速箱油温也在80°左右，市内，变扭器不锁止，油温可达100°。所以80°油温，符合3-4档工作的温度。在官方教程，变速箱正常工作的温度是80-110°。

那些冷车正常，跑了几km就不正常，是因为节温器打开后，温度比较高。

检查变速箱油要求的温度是60°，好多加了变速箱油，更换了电磁阀，测试说油压正常的，是不了解测试条件。油温低，粘度高，油压是正常的，油温高后就歇菜了。

暖风箱水道不经过节温器

出P1167故障码的，我都不建议换电磁阀，换的电磁阀可能还没有原来的耐用，听我建议车友的一样开得爽歪歪

AL4还有一些特性与其它变速箱不一样，没有单向离合器，升档要稳住油门或继续加速，不像有的爱信变速箱松油门能升档。 AL4在在要升档的时候丢油门有时会顿挫，因为没有单向离合器，惯性不够，如果偶尔丢油门升档顿挫算正常。但你一直加住油升档顿挫，就可能有问题了。

掌握正确的AL4变速箱保养知识，才能获取更好的舒适度和动力。