热门
福克斯RS作业操控动力齐升级
小时候玩四驱车，长大了改四驱车……就这么毫无理由的选择了RS，攒了半年多的改件，
本来是想改个Wavetrac LSD，后来想想抬一次变速箱，不如把离合也换了，订了避震又觉得要配防倾杆，于是一发不可收拾
自从玩了改装车，家里人以为我在xidu，就是这种感觉
开工
搞RS和RS，陆陆续续DIY了好多专用工具，
半轴是很容易生锈卡死的地方，这个半轴顶出的工具就可以告别大锤野蛮操作
转几圈大螺丝，半轴就可被顶出去
放变速箱油，分动箱油，准备抬变速箱
分动箱的放油螺丝是自带磁性的，拆下来发现吸附了不少铁粉
分动箱的冷却水管，夹住拔掉，防止防冻液泄露
抬下来的变速箱，接缝处有渗油痕迹，换挡轴这里密封处也有渗油
原厂用的密封胶，只能说很垃圾，RS和ST变速箱渗油的罪魁祸首
清理工具
铲掉原来变速箱结合面的所有密封胶，足足清理了一个半小时
自制的拆装LSD轴承工具
Wavetrac LSD和两端的大小轴承
先安装右边的大轴承，专用工具，顶住轴承内圈，将轴承压进去
6063铝合金的工具，材质很软，不会对轴承和LSD表面造成划伤
完全压到底，压的过程中不会碰到轴承保持架和外圈，避免将来出现异常磨损
安装左边小轴承
也是只能让轴承内圈受力
完全压到底
暂时休息去吃中饭，所以保鲜膜包好，防止灰尘进去，
终传的大齿轮，换到Wavetrac的LSD上，涂抹乐泰耐油中强度螺纹密封胶，装配到一起
82牛米对角顺序，分3次递进锁紧螺栓
拉拔原厂差速器右边大轴承外圈
很轻松的取出来，同样方法取出差速器左边小轴承外圈
装配新的轴承到Wavetrac LSD上面，测量两端大小轴承外圈安装面的相对距离，千分表归零
刚才拔出来的原厂轴承外圈装回原车差速器上面，继续放大理石平台测量，Wavetrac两端轴承安装面距离比原厂大不到0.02毫米，误差极小，所以无需更换调整垫片，直接安装
LSD放回变速箱里，输出轴包的白色纸胶带是为了防止拆装时候花键齿划伤油封的
安装新的大轴承外圈
完全压到底
安装新的小轴承外圈
同样要完全压到底
擦干净结合面，打胶密封
选档轴这里也清理干净，重新密封
这是拆卸前原来的结合面，有渗油痕迹
重新密封后的结合面，保证终身不再渗油
安装新的分离轴承，扭矩11牛米
飞轮锁死工具
压盘螺丝每次半圈依次松开
卡住原厂飞轮
拆卸原厂飞轮
黄黄的就是曲轴后油封
来个对比
***力度更大的压盘，脚感几乎和原来一样
摩擦片选用了带四个缓冲弹簧的，毕竟日常使用为主
松开飞轮锁止工具
新的飞轮螺丝和离合定位销
飞轮螺丝要分三次递增力矩来拧紧
涂抹Xtreme带的蓝色螺纹胶
拧紧扭矩，用乐泰零件清洗喷雾擦干净飞轮的摩擦面，防止油污或者手汗在高温下造成摩擦面硬度不均匀，避免以后出现不正常抖动
压盘摩擦面同样方法清理干净，按Xtreme提供的扭矩锁紧
美美的
变速箱机脚加Powerflex填充胶
变速箱对接上去，机脚胶装好
下半部分的填充胶要压平
分动箱也装回去，冷却管接好
原厂Downpipe对比Milltek
突发奇想，把原厂隔热罩小改一下，装到Milltek头段上了
紧紧的，不用担心异响
隔热罩可以有效避免Downpipe的热量烘烤周围的塑料橡胶零件
Perfect
更换Mountune的涡轮哨音堵头
可以消除掉急加速时候涡轮发出的尖锐哨音
Turbosmart的50:50内外混合泄压阀
对比原厂
原厂是真空和电磁阀控制，改为完全靠歧管真空控制
重新接真空管路
在原来歧管的右边取真空
泄压阀装回涡轮壳体上
Eibach前防倾杆
副车架要精准定位装回去，按车间维修手册来
KW DDC，RS专用，直接对插原车控制线，兼容原厂避震的阻尼电控逻辑
测量计算调节好绞牙底托的位置
拆卸原厂塔顶胶
原厂顶胶装回到KW上面
穿心棘轮套筒
对比原厂，短小精悍
高度设定在了安装说明建议调节范围的3/4位置
ETS的大中冷，焊接工艺，有别于Mountune、COBB、WT的铸造结构，重量比这三者都轻
原厂所有集风罩导风板全部保留
可以防止气流“侧漏”
搭配Forge的中冷管，性价比还是不错的
双重卡箍，大增压告别脱管
连接涡轮出口的管子也换成Forge
原厂
小心翼翼拆
继续拆
面板后面的线不用断开
往左一翻就可以
档杆总成取出来
润滑一定要到位，保证以后使用再长时间，都顺滑自如
倒档锁的缓冲胶块替换过来
倒档锁里面涂抹足够的消音润滑脂
拉线连接档杆的两个衬套，要涂抹防卡滞润滑脂
装回去
满满的机械感
心心念的Fordracing碳纤维档把头
完美
原厂换挡线连接变速箱的衬套
取出原车衬套的绿色尼龙内芯
档线修正支架对比原厂
快排对比原厂
拉线衬套依旧涂抹防卡滞润滑脂
上车
分动箱水管和档线用防火波纹管扣好
离合器分泵排空气，挂4挡重新校正档线长度
换档手感重建完成
拆卸原厂油气分离盖板
清理干净周围的尘土砂粒，防止进入曲轴箱
重新改良的油气分离盖板
对比原厂
装回原厂接头
油气分离盖板8颗螺丝扭矩10牛米
Mountune推荐的Rradium机油透气壶
安装配件
透气壶装好，膨胀水壶的软管用扎带固定好，防止晃动磨损
进气歧管装回去，5颗螺丝扭矩20牛米
连接节气门的中冷管接好
引擎右机脚同样安装Powerflex填充胶
上车，拆之前记得标记，装回原来位置上
下机脚
强化完三个机脚，驾驶室震动会增加，开性能车这都不算事
Mountune调间隙的7度火花塞，为Stage2+程序做基础
轻拿轻放，火花塞扭矩维修手册写的12牛米，实际拧了20牛米，不按手册来，是因为有故事
整根3英寸的进气管，
连接涡轮的转接胶套
Mountune高流量空滤
很原厂的感觉
后差速器的填充胶
塞满原厂的胶块间隙，激烈驾驶减少后差速器晃动幅度，动力传递更直接，同时延长原厂胶块寿命
揭开隔热贴
Powerflex带的垫片因为开孔的原因，强度有点弱，左边是重新定做的垫片
螺丝拧紧力矩90牛米
检查是否压平
重新喷胶，隔热贴原位贴回去，防止排气管热量加快橡胶老化
三个隔热贴都要贴好
安装传动轴，调整支架位置，尽量装直，减小旋转震动
传动轴螺丝涂抹中强度螺纹防松胶，拧紧25牛米
原厂的一些加强件螺丝，按维修手册拧紧
加注新的变速箱油和分动箱油
安装后顶吧
从后避震螺丝孔安装定位自攻丝
让自攻丝露出两三毫米
粘贴开孔模版
挖孔
安装后顶吧支架
装回内衬，装顶吧
专治各种强迫症
Mountune贴纸来加印
御用晾衣杆
KW后避震装回去，扭矩25牛米
后弹簧绞牙底托，也调节到说明书建议高度范围3/4的位置
后弹簧对比
Eibach后防倾杆
定制的后轮束角拉杆，为精确四轮定位做准备
后悬挂摆臂所有螺丝这时候如果拧紧，落地后悬挂压缩，所有摆臂胶套就会被扭曲，长期处于应力状态，短时间就容易裂纹或者坏掉，正确方法往后看
前后避震都搞定
前后防倾杆都搞定
Milltek中尾段排气
陶瓷黑尾嘴
调好位置，紧固连接卡箍
四个平台调到同一水平面，垫滑板，落下来，举升机脱离，让车子模拟落在水平的地面上，此时的悬挂摆臂位置是最接近实际匀速行驶时候状态的，此时可以拧紧各个摆臂胶套处的螺丝，
束角拉杆外侧螺丝127牛米，内侧螺丝115牛米，
后下摆臂外侧螺丝115牛米，内侧偏心螺丝90牛米，
后上摆臂外侧螺丝115牛米，内侧螺丝127牛米
后下摆臂外侧螺丝115牛米，内侧偏心螺丝90牛米，
后上摆臂外侧螺丝115牛米，内侧螺丝127牛米
更换后差速器油，擦干净放油螺丝上面铁粉，拧紧力矩35牛米
加油门垫高，换跟趾踏板
开始矫正四只大脚
方向盘固定到正中间
单人，2个半小时搞定
上次车友送的便利贴，四个叶子板各一张，很方便，不用拿着本子来回跑了
定位完，便利贴撕下来，放一起拍照记录，拉线定位测量的原车数值和调整后的最终数值对比
COBB 程序搞起
Stage2+，保守点选择95的，然后加98汽油
一切完工，可以放小野兽出去了
最后编辑于2019-08-08 12:06:36
很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。
举报
回复
-
改装不错
-
某宝搜到你家。让我情何以堪。感觉口袋不保
游客
