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Audi S6 更换涡轮油管滤网垫圈 终回～更换分享
换装心得分享
先前看过不少海内外的车友们都纷纷传出因为滤网所造成的爆涡轮案例，我的这辆S6已经跑了4.8万公里，仅更换天蝎中尾排气以及MTM外挂程序，主要是日常代步使用，偶尔小跑一下，保养基本上都比照原厂标准来做
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因为S6以经过了质保期，在性价比的考量前提下，我找了一家专以中高端车型进行服务的奥麦Car。这家店主要以服务Audi、BMW、M-Benz、Rolls Royce、Porsche等车型为主，经过车友的推荐，他们之前已经换过其他V8T的垫圈经验，因此这次的更换作业才放心让他们操刀。
更换滤网垫圈的时候，也需要更换缸体上盖罩的垫片，店家们也会进行更换，这些细节可以在下回你更换的时候也稍微注意这个细节。
由于本次所要更换的涡轮油管滤网垫圈位置，相较来说藏得较深，因此需要拆除不少部位，如前保杆、水箱、水冷式中冷器等，因此建议在进行保养的时候同步进行更换。中间的拆卸过程，我们就不一一赘述，基本上只要找到一家靠谱、重视保养细节以及技术娴淑的店家，都可以放心把爱车交给他们。
经过约2小时的拆卸，終於把这个使用了4.8万公里的涡轮油管滤网垫圈给卸下来，确实看到了阻塞的现象，比较幸运的是整体的阻塞并不太明显！但如果没有没有进行处理或者更换新的零件，那应该过没多久『心肌梗』就会找上门了。
右边的是老款的垫圈，可以看出虽然行驶不到5万公里，但已经有不少杂质，被机油滤网给隔绝在外。
我把老的滤网垫圈清洗了一下，大家可以比较一下老款（右边）与左边新款的的滤网孔径的差异。
正个拆卸的过程就是为了这个小东西，不过整个拆卸还不算繁琐！车友们可以在离自己近的地方找个可靠的店家就可完成。
换上滤网垫圈之后，缸体上盖罩的垫片也需要换上新的制品，这样才能确保应有的密封性。
此外，需要补充一点的是，我查找了很多国外的资料，很多车友对于原厂所设计的这块滤网垫圈给了很多不同的建议，有人甚至建议直接拆除这个滤网，有人则建议保留，认为原厂设计肯定是有其目的性，还有人提出要减少滤网阻塞的根本方式是缩短机油更换频率。而我的看法是，虽然原厂推出了改良型的滤网垫圈，通过孔径加大的方式，来解决阻塞问题，虽然也提升了机油流速，但反之是否也可解读成过滤效果『变差』了？而从这么多案例中，其实不难发现，由于各地的用车环境不同，加上汽油油品良莠不一，甚至机油所使用的型号不对，以及连续性的激烈驾驶等，都是造成机油中带有杂质的主因，因此也才会加速滤网垫圈阻塞的可能性。
国外很多车友给出了很多建议，不过最靠谱的还是5000km就定期换油，尤其对一些热爱激烈驾驶的车友，其实3000km换油也不是不行，勤换油是好事儿。
而最根本的解决之道，其实还是在于缩短机油更换的周期，同时选用适合的润滑油品，尤其在国内这种汽油品质不好、用车条件相对恶劣的环境来说，我是建议可以依照每个人的开车习惯来缩短机油更换保养的周期，如果你是那种档档到红线的激烈型车主，最好是每5000km就换油，反之则可以稍微拉长到6000~8000km，毕竟勤保养肯定没毛病，尤其对于这种高性能的车款来说。
番外篇
而在这个涡轮油管滤网垫圈位置的下方，原厂还设计了一个单向阀结构，该结构主要是利用机油压力顶开阀门之后，将机油输入到滤网内进行过滤与分流，平均把机油注入到涡轮轴芯内进行润滑。而当车辆熄火之后，机油泵不再工作，单向阀没有了机油压力，阀门便会向下关闭不让机油进行回流，此时会有部分的机油残留在涡轮轴芯内部，提供在冷车状态下，涡轮轴芯与轴套之间必要的润滑效果。
单向阀的寿命虽然较垫圈耐用，但如果你的里乘数已经到8~10万，建议在更换垫圈的时候也连带更换吧，毕竟都是花了一次的工时费，建议索性就换了。
老的单向阀已经成为是桌上的小手伴了
这个单向阀结构中的弹簧其实也算是消耗品，如果你的爱车已经使用超过5万公里以上，在进行涡轮油杆滤网垫圈的更换，其实也可以稍带手把这个零件也一并换新。不然下回还得重新拆一次引擎，又折腾一下岂不是浪费时间。
更换连带保养！最后洗车走人....
而大家所关心的保养费用问题，相信多数要更换这个滤网垫圈的车友，有不少應該都已经过了保质期，至于需不需要回4S保养，这是见仁见智的问题！以这次在奥麦汽车综合服务厂为例，这样的费用如下：涡轮滤网垫圈 260元、单向阀 400元、缸体上盖罩垫片 80元，其馀的项目包含原厂指定机油9升（5W40） 990元、原厂机滤 120元、原厂空滤 180元、原厂空调滤芯 270元、防冻液 139元，工时费 2800元。可以提供大家参考！！
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我喜欢这张，就像大叔的侧颜。
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