作为一个年收入达不到本地城镇非私营企事业单位平均收入的穷人，23年以来一直在考虑买一款性价比好的车。上一辆车是21年初购买的3.98国民版奔奔E-star快充版，1000元增购补贴正好抵掉了快充接口，电池包是31度电的宁德时代磷酸铁锂电池。四轮铝合金轮毂，成功在各大企业厮杀最激烈的时候购买了一辆性价比较高的车，当然，作为一个合格的穷人，快充口近三年来一次也没用过。
一、初步考察
买车之前确定预算在10W左右，挑一款性价比比较高的车，本人每天通勤120公里，每年的用车大概在30000公里左右，从经济角度只考虑纯电车；本人处在山东地区，冬季气温不高，购买三元锂电池汽车的倾向较大，但是不排除大容量磷酸铁锂电池的电车。由于消息不及时，错失了7月购买吉林红旗E-QM5的机会，这种购车机会很难再遇到了，就开始认真对比车的参数，确定了某淮某为3 505续航冠军版，某迪某豚 420续航版以及大众ID.3最低配版本这三款为意向车型，综合分析对比如下：
1.某为3有着9.99最低的价格，505KM CLTC最长的标称续航，热泵空调（很重要可以省电），四轮碟刹。
2.某豚有着最好的质保服务，包括三电的终身质保（这个质保条款经过我仔细研读，感觉不可控因素是挺多的），四轮碟刹。
3.ID.3有着三车中最好的电机，最长的轴距，宁德时代的三元锂电池，多连杆后悬架的底盘，L2辅助驾驶，支持Carplay的车机（这个也很重要，每天开车2个半小时）。

二、亲身体验
计划是先体验一下某为3的试驾车，毕竟价格才是王道，不到10W的价格还是很吸引我的，结果我们这里的某淮店距离太远了，某迪跟大众家的附近都有，就决定先去体验一下某迪的某豚，当然后来也就没再去。
进入某迪的店，销售人员先是热情地一人递上一瓶水，这一点确实体验很好，良好的开端就让我对某豚有了初步的好感，我直接跟销售表明了想试驾一下某豚这款车，别的车我都没考虑过，当我坐进某豚的车里时，不得不佩服包裹感跟舒适度都挺好，开起来也非常顺手，再加上开头的良好印象，差点我就要下订，当时问了问价格，全办下来大概要11多，整体来说在某迪店的体验是非常好。
再进入大众4S店是周六了，旁晚临下班找到销售人员要的ID.3试驾车，一拉车门我就被车的厚重感给惊艳到了，ID.3开起来的驾驶感是真的强，用L2半自动驾驶跑在环城路也非常省心，吐槽一下的是，座椅并没有某豚软和。询问价格，落地不到12，听说也就山东有这个价格。
三、深入调查
网上对ID.3的前盘后鼓刹车方式吐槽很多，吐槽大众的抠门，但是我在试驾车时并没有对两辆车的制动感觉有多么明显的差距，于是查了一下两车从100KM/H到0KM/H的刹车数据，ID.3的制动距离是36-37米之间，某豚是41米，这个我具体也没有测过，各大平台能查到。
ID.3的质量为1760KG，某豚的质量为1435KG，差了325KG，即650斤！这是个什么概念呢，大概是某豚满载才跟ID.3一样重，于是我翻阅了两车的拆车视频跟各种外观内部细节图，实在看不出什么区别，什么框架啊，材料啊，都讲的眼花缭乱的，不过同样容量的三元锂电池质量要小于磷酸铁锂电池，这个能找到数据大概是磷酸铁锂电池质量是三元锂电池的1.2倍左右，ID.3拥有三辆车中最大的52.8度电池包，比某豚多8度电，根据质量换算双方应该有差不多的整车质量，但是除了轮毂上的重量差距，我就是找不出差的这650斤重量在哪里，那些什么天花乱坠的各种技术也没有参数可以参考，于是我脑补了一下，框架，厚度，防撞梁，底盘护甲等（此处为脑补，纯属个人想象没有任何参考价值）。
ID.3在山东有着不错的优惠价格，落地价仅仅比某豚高小几千，考虑到L2跟Carplay的加持，三元锂电池的耐寒性，优秀的驾驶体验，以及重这650斤的安全感，我还是决定去定一辆ID.3，正好赶上了政府的优惠券，又赚3000哈哈。

四、总结体会
ID.3的驾驶体验没的说，奔奔E-star彻底被我抛弃了，11月天不冷不开空调的时候可以保持13KW百公里的电耗，最近几天零下十几度，热风空调电耗22KW百公里，粗略估算一下，11月份的续航在410公里左右，12月份零下十几度的续航在220公里左右，对这个续航我是比较满意的，这是我个人通勤真实的续航，我体验过磷酸铁锂电池在零下十几度开空调2折的恐怖，这还是宁德的磷酸铁锂电池。
诚心分享购车之路，可能ID.3过段时间就不再是最优选择，但是现在看来还是不二之选。（下面附电耗图）