不知道大家留意没有，围绕新能源车的话题一直不断，从新能源车的“免购置税”，到新能源汽车将有专门车险，

再到其持续上涨的销售量……但今天我们说的不只是发展的“大好苗头”，还有比较尴尬的充电问题……


中国的新能源汽车自2009年“十城千辆”起步至今，取得了突破性的增长。2016年，中国共销售新能源汽车50.7万辆，连续两年产销量居世界第一，目前累计推广量已经超过了100万辆，占全球市场保有量的50％以上。


举世瞩目的成绩背后，不同级别城市的推广情况差异巨大，2017年8月数据显示，北、上、广、深等一线城市推广应用数量占总量约54%，一二线城市推广应用总量占比达78%。根据《中国制造2025》，到2025年，中国的新能源汽车，不仅要与国际先进水平同步，而且年销量要达300万辆，在国内市场占80%以上。

那么，开新能源车合算吗？

除了环保，我想很多车主还很在意开新能源车到底省不省？插电混合动力车型以比亚迪秦为例，普通家用220V充电慢充，

6～7小时充满，费13度电左右，按照家用一度电收费0.65元计算，不到10元。纯电模式下，比亚迪秦可以跑60~70公里，

可满足车主一日所需。


再看纯电动车，以腾势为例，利用腾势充电柜慢充可实现5小时充满，耗电50度左右，总花费不到35元，

续航里程超过260公里，车主用来上下班，一周7天只需要充一次电即可，每天“耗电”7度左右。市场常见的1.5匹空调1小时一般需费1.3度电左右，假设同样是运作7小时，耗电在9～10度之间。也就是说，一辆要充电的新能源汽车，用电量与一台空调相差无几，甚至更低！

比起传统的燃油车，新能源汽车既节能又环保，开起来非常方便。不过，仍然有一个问题，一直困扰着广大新能源车主。

他们面临的主要问题是，没有自己的充电桩，每天充电需要开到公用的充电桩去充电。


也许你会说，如果在小区没有固定的充电桩，车主可以向物业提出申请安装啊。但是小区物业这关往往并不好过。

有的物业会要求业主百分之七十以上同意才能安装，因为它属于公共区域。想在地下车库安装充电桩的，

还必须要经过消防局和人防办的同意，然后再找供电部门勘察现场……。小区物业主要担心的其实还是安全问题，

再就是要考虑相关的政策依据。


2016年7月份，国家发改委发布了《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》。《通知》提出，对于占用固定车位产权人或长期承租方(租期一年及以上)建设充电基础设施的行为或要求，业主委员会(或业主大会授权的管理单位)原则上应同意并提供必要的协助。

新能源汽车是个新兴事物，推广需要一个过程。虽然现在国家和地方都已经出台了相关政策，

但是还需要一些更加具体的细则，才能调动起物业以及相关部门的积极性。

这个共享经济的萌芽期，很多事物都开始被分享，比如共享单车、共享私家车、共享车位等等。

很多人也许还没有注意到，正在被悄悄共享的还有电动汽车车主的私家充电桩。在充电桩紧缺的情况下，小区里一部分有条件安装私人充电桩的“桩主”，是否可以在充电桩空闲时将其共享出来，有偿供其他车主使用？这或许有助于解决电动汽车家门口充电的难题。


与很多共享模式类似，将个人充电桩分享给他人，不仅能够获得一笔额外的收益，同时还能够为他人带来便利，

可谓利人利己。据了解，桩主自己所使用的充电价格为国家电网或者物业统一规定的电价，而对外分享给他人的价格则可以自行调节，一般电价为每度电1元至2元不等。在这笔收益当中，充电桩的运营平台将抽取一定比例的利润分成，其余价格归桩主所有。私人充电桩的充电价格大多较公共充电价格便宜，且多数不需要缴纳停车费。这一价格显然对使用者来说极具吸引力。


不过，也有很多“桩主”不愿将私人充电桩分享出来，一是不差钱儿，二是无形中会给小区的出入带来拥挤或者治安隐患。对私人充电桩使用者来说，尽管多了几分便利，但很多小区由于物业管理严格，以至于外界车辆无法进入到小区内部。这也是现实当中会出现的问题。说实在的，开新能源车的每个城市都有这么一个小圈子，好像一大家子。为什么开同类车的车主会有“家人”的感觉？因为我也喜欢你所喜欢的……