不知道大家留意没有,围绕新能源车的话题一直不断,从新能源车的“免购置税”,到新能源汽车将有专门车险,
再到其持续上涨的销售量……但今天我们说的不只是发展的“大好苗头”,还有比较尴尬的充电问题……
中国的新能源汽车自2009年“十城千辆”起步至今,取得了突破性的增长。2016年,中国共销售新能源汽车50.7万辆,连续两年产销量居世界第一,目前累计推广量已经超过了100万辆,占全球市场保有量的50%以上。
举世瞩目的成绩背后,不同级别城市的推广情况差异巨大,2017年8月数据显示,北、上、广、深等一线城市推广应用数量占总量约54%,一二线城市推广应用总量占比达78%。根据《中国制造2025》,到2025年,中国的新能源汽车,不仅要与国际先进水平同步,而且年销量要达300万辆,在国内市场占80%以上。
那么,开新能源车合算吗?
除了环保,我想很多车主还很在意开新能源车到底省不省?插电混合动力车型以比亚迪秦为例,普通家用220V充电慢充,
6~7小时充满,费13度电左右,按照家用一度电收费0.65元计算,不到10元。纯电模式下,比亚迪秦可以跑60~70公里,
可满足车主一日所需。
再看纯电动车,以腾势为例,利用腾势充电柜慢充可实现5小时充满,耗电50度左右,总花费不到35元,
续航里程超过260公里,车主用来上下班,一周7天只需要充一次电即可,每天“耗电”7度左右。市场常见的1.5匹空调1小时一般需费1.3度电左右,假设同样是运作7小时,耗电在9~10度之间。也就是说,一辆要充电的新能源汽车,用电量与一台空调相差无几,甚至更低!
比起传统的燃油车,新能源汽车既节能又环保,开起来非常方便。不过,仍然有一个问题,一直困扰着广大新能源车主。
他们面临的主要问题是,没有自己的充电桩,每天充电需要开到公用的充电桩去充电。
也许你会说,如果在小区没有固定的充电桩,车主可以向物业提出申请安装啊。但是小区物业这关往往并不好过。
有的物业会要求业主百分之七十以上同意才能安装,因为它属于公共区域。想在地下车库安装充电桩的,
还必须要经过消防局和人防办的同意,然后再找供电部门勘察现场……。小区物业主要担心的其实还是安全问题,
再就是要考虑相关的政策依据。
2016年7月份,国家发改委发布了《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》。《通知》提出,对于占用固定车位产权人或长期承租方(租期一年及以上)建设充电基础设施的行为或要求,业主委员会(或业主大会授权的管理单位)原则上应同意并提供必要的协助。
新能源汽车是个新兴事物,推广需要一个过程。虽然现在国家和地方都已经出台了相关政策,
但是还需要一些更加具体的细则,才能调动起物业以及相关部门的积极性。
这个共享经济的萌芽期,很多事物都开始被分享,比如共享单车、共享私家车、共享车位等等。
很多人也许还没有注意到,正在被悄悄共享的还有电动汽车车主的私家充电桩。在充电桩紧缺的情况下,小区里一部分有条件安装私人充电桩的“桩主”,是否可以在充电桩空闲时将其共享出来,有偿供其他车主使用?这或许有助于解决电动汽车家门口充电的难题。
与很多共享模式类似,将个人充电桩分享给他人,不仅能够获得一笔额外的收益,同时还能够为他人带来便利,
可谓利人利己。据了解,桩主自己所使用的充电价格为国家电网或者物业统一规定的电价,而对外分享给他人的价格则可以自行调节,一般电价为每度电1元至2元不等。在这笔收益当中,充电桩的运营平台将抽取一定比例的利润分成,其余价格归桩主所有。私人充电桩的充电价格大多较公共充电价格便宜,且多数不需要缴纳停车费。这一价格显然对使用者来说极具吸引力。
不过,也有很多“桩主”不愿将私人充电桩分享出来,一是不差钱儿,二是无形中会给小区的出入带来拥挤或者治安隐患。对私人充电桩使用者来说,尽管多了几分便利,但很多小区由于物业管理严格,以至于外界车辆无法进入到小区内部。这也是现实当中会出现的问题。说实在的,开新能源车的每个城市都有这么一个小圈子,好像一大家子。为什么开同类车的车主会有“家人”的感觉?因为我也喜欢你所喜欢的……