在轰轰烈烈的四通阀的改造浪潮中，我却别出心裁地独辟蹊径，采取了对热水橡胶管道进行夹持的方法，阻止了大量的高温冷却液进入热交换器，同样实现了改善空调制冷效果的目的，这个真是简单有效的方法。这个对没有动手能力的车友来说绝对值得推广，基本上无毒无副作用。首先必须阐明的是，这个不是完全夹死橡胶管，而是将其夹扁，全部接触面都是柔性连接，并且在结构上保证给原橡胶管足够自由的空间，保证其不会因为被夹住而边角变形损坏，在秋冬季节放开夹具时能够恢复原来的形状。同时还要确保有少量的小循环冷却水能够流过截止点，使热交换器始终处于准工作状态，也不影响以后热风空调的正常使用。

冷却液管路结构

(1)冷却风扇 (2)散热器(3)散热器出水管 (4)散热器进水管(5)节温器 (6)出水室总成

(7)发动机进水钢管 (8)暖风水管总成(9)鼓风电机 (10)连接管 (11)气缸盖 (12)水泵

(13)气缸体 (14)冷却液罐 (15)出气室进水管 (16)出气室出水管

有图有真相，以下是使用的材料，铝板、蝴蝶螺丝螺帽、垫片。

然后画中线

打对中孔

钻孔

修边倒角，大家注意到没有，铝板不能是平直的，要有一定的弧度，这个很重要。

然后加上耐高温的硅橡胶垫片

在夹板的对称位置加上高品质的双面胶

这个双面胶非常重要，首先它能粘住和固定硅橡胶片，其二也是结构上的需要，使夹具的中部厚度比边上的高，给被夹持后的橡胶管两边留下自由的空间，保证只有胶管中间的部分是夹紧的，两边折角都是松弛的。

使用硅橡胶和双面胶都很重要，绝对保证夹具和热水管之间是柔性的接触，如果需要可以加两层的硅橡胶片，保证夹具有很大的弹性，消除被夹持的橡胶管局部可能产生很大的预应力。把铝片做成有一定的弧度，也是为了保证胶管被夹持后，边上折角的地方有一定的自由空间，被夹住的主要是胶管的中间部分，而不是两边折角的部分，并保证有少量的冷却液从胶管的缝隙通过。

非常完美的设计，开始安装。

要调整和对准位置。

然后夹紧。

从胶管两边圆润的转折角可以看出，夹具对胶管没有很大的破坏力，并且胶管被夹后还可以允许少量的冷却液通过，通过夹持的蝶形螺丝调节导通量的大小，确保一部分小循环的冷却液可以流经热交换器。只要发动机正常温度的时候能阻止90%以上的冷却液通过，这个改造就算成功了，而且这个夹持力根据需要是可以调整的。

OK，来张机舱大特写，以下是结构原理图。

回到驾驶室，开车试用，开空调的情况下，水温一直保持87度左右，这正是节温阀开启的温度，完全正常，夹持热循环橡胶管会影响发动机的水温的传言被终结了。

空调出风口的温度在7度左右，在夏天从来没有这么低过，平常正常的出风口温度在8-9度。Yes，it works。

你知道7度左右的冷风直接吹到身上是什么感觉吗？那是刺骨的冷风，完全不一样的感觉。唯一担心的是，以后LP坐在副驾驶位置的时候，就甭想一直开空调了，或者要把副驾驶位的空调出风口全部关闭。

坐到后排座上，依然很凉快，我很满意我的后排座阅读灯，和本次空调系统改造一样，只花几元钱就解决的问题。

同时我实在无法接受胶管被夹持就会加速老化的说法，那要看你用什么夹，怎么夹。夹持的面积越大，产生的夹持力就越均匀，而产生的流体阻力也更大。当然，破坏性地使劲夹住胶管是不可取的。

这个改造和改四通阀一样给力，今天实验的结果，大热天后排座一样很凉快，连后门门把手都是冰凉的，坐在后排座开门的时候，摸到冰凉的门把手吓了我一跳。

以下是全顺四通阀和附带的胶管，不相信的车主可以使用这个方法，也不用剪胶管，算是无损，不过要流掉和浪费一点冷却液，安装完成后要懂得怎么放气，并且记住要把流到车身上的冷却液冲洗干净。

也许大家都了解水往低处流的道理，在流体力学理论上，还有流体总是向阻力小的地方流动的原理，同时夹住热交换器的进水口和出水口，就会使流进热交换器的冷却液受到很大的流动阻力，迫使大部分的冷却液向更加通畅的前面的散热器流动，这就是本次改装的原理和关键所在。