北方车友们，尤其是大东北和大西北的车友们，一到冬季，因为冬季气候严寒电瓶亏电导致车辆打不着火是常有的事。

通常情况下经验老道的司机他们会在车上准备一部应急电源，搭电启动，以备不时之需，电瓶搭电也不太方便，还容易忘记给应急电源充电，而且采用锂电芯的应急电源如果存放不当还不安全。

装个超级电容给电瓶，实现自动搭电和充电，可以给汽车电瓶延寿。

超级电容耐低温（-40°C～70°C性能没有明显影响），零下三十四度使用毫无问题，超低温也不会影响放电性能，平时增强动力，平稳电压，对汽车音响效果也会更好，开大灯、开空调也有改善效果……

安装超级电容对铅酸电瓶有很好的互补作用，因为超级电容其充放电速度快，充放电电流大，特别适合发动机启动。

同样存放条件下和锂电池相比超级电容更安全。

但是缺点也很明显，存放会有漏电现象，如果时间久了掉电会更严重。

最大的问题是超级电容工作不耐高温，通常情况下只能在70度以下的环境中工作，否则对寿命会有影响。

另外一个是超级电容的能量密度小，查询相关技术资料，相同容量超级电容体积是锂电池的13倍，体积较大，容量较小，不好放置，需要选个好位置。

在某宝买了个超级电容，内带均衡板的。均衡板是为了防止单个电容过充电损坏，防止造成亏电的电容越来越亏电，最后导致他报废，使整套电容电压不足提前损坏啊。单个均衡板便宜的二十几块，好的五六十，贵就贵点吧，安全第一。

原本打算用个保险直接与电瓶正极连接，简单了事的，不懂电路的车友们就可以这样搞，这样也很省事。

安装在合适的位置很重要，我这辆车法拉电容固定放置在主驾驶座椅下正合适，不会因发动机仓高温造成风险，电瓶连接线也不会太长，电线内阻就不会太大。

想了下，搞个开关设计成自动通断会更好。打开钥匙自动接通，拔了钥匙自动断开，岂不更安全。

说干就干，于是在某宝又买一个新能源的12V200A继电器（原本找300A的，价格贵太多了，考虑最大时瞬时电流200A也差不多了，买了个200A的），二十几块钱而已。

找到钥匙在行车状态通电的保险丝正极线，有些车型点烟器正极线也可以，用这根线接到继电器控制线路，这样就成了自动控制的了。

到货后进行模拟实验，用调压电源测试了下只要汽车铅酸电瓶不完全没电，电瓶电压高于7Ⅴ时控制继电器就可以正常工作。即使在特殊情况下铅酸电池完全没电了，只要用金属或铜线，我是接了一个开关控制，连接一下继电器开关两端，将电容与电瓶连接通路，实现搭电，连到电容搭电，立即就可以打着汽车了。

电容和电瓶最大的区别是电容耐低温，内阻小，瞬时电流大，寿命长。

这段时间气温在25℃左右，做了下静置测试，静置1周时间后，电瓶12.8V掉到12.3V的时候，电容电压从14.2Ⅴ掉电为13.8V，可以多次启动，启动后车辆对电容自动补电，正常启动瞬间电池电压不会低于11.5V，压降在2V左右，效果真的好。

到寒冬在做低温启动测试...

好多车友们担心对车辆有没有影响呢？

电容在不亏电的情况下不会对发电机影响，因为不需要发动机给电容充电，如果亏电了车辆发电机会自动给电容补充电量的，补电刚开始几十秒时间会加重一些发电机负载，电瓶和电充会同时充电，此时由发电机功率及负载来决定输出电流，不会超负荷，并不会对发电机造成什么影响，电容几分钟就可以充满了，等电容电压慢慢上来了，电流也不断减小，最后，发电机就只需要负担电容漏电电流，一般漏电很小，毫安极，影响其微，可以忽略了。

经过冬季低温环境启动验证，严寒天气丝毫不受影响，电容加装符合我自己的预期效果，较低的成本改装解决了低温启动问题。

也给油车兄弟们、各位车主们做个参照，这次改装圆满成功！