电车的春天确实就是春天，11度的百公里电耗应该可以吊打很多新势力了吧

不过这个叹号弄的我莫名其妙，前雷达不可用是什么情况，有没有车主遇到过，好在停车熄火，一会就好了！大众你可别吓唬我！

Id6的座椅可以上下调节的幅度很大！你可以躺在车里，也可以居高临下！

需要吐槽的就是hud的显示字儿有点小，能不能大一点！

好了吐槽结束，开始进入正题！
周边有很多朋友回跟我聊ID6.CROZZ，都问我开起来如何，却肯少有人关心它的安全属性，到底应该如何挑选一辆新能源车，今天咱就掰开了揉碎了从安全唯独，跟大家聊聊，我认为新能源车最重要的三个方面，碍于篇幅有限，我分了几段，并把测试数据搬来，和大家详细说。感谢你的观看和指导。

在23年4月4月，中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”） 最新批车型测评结果发布。本次14款车型分别为大众1D.6 CROZZ、福特电马、蔚来ET5等车型。测评结果如下：下面是各车型的详细成绩：?2021款大众I.6 CROZZ （长续PURE+版/长续航PRO版）在“耐撞性与维修经济性指数”项目获得良好评价 （A），在“车内成员安全指数”上获得了优秀（G），在“车外行人安全指数”获得优秀（G)，在“车辆辅助安全指数”获得优秀 (G)。

安全两个字说来容易，实现起来难于登天。不但有赖于车企的技术积累，更是考验了车企的内在良心。而安全又分为了被动安全与主动安全。被动安全的重要性不言而喻。常在路上开，哪儿有不刮蹭。尤其是看过了太多新能源车电池自燃，突然失控的新闻后，安全被我加了一个“更”字。

在中保研的7项碰撞测试中，ID6.CROZZ是满分G的车型。碰撞经济方面也是a级的好成绩，成绩是硬道理，无需赘述。而ID6.CROZZ无论从制造工艺还是用料强度，比传统燃油车有过之而无不及。感兴趣的朋友可以搜索ID6CROZZ的全车拆解视频了解一下。印象最深刻的两个细节，一是，车头部分的溃缩结构设计，保证了碰撞之后对动能的吸收，还兼顾了维修经济性。二是，在第三方的测试中，它的侧面被撞击之后，车辆被顶着走，而电池包没有收到任何挤压，毫发无伤，是得益于在车身侧面使用了超高强度的热成型钢。所以啊，只有扒了底裤，才知道谁在裸泳。面子与里子，孰轻孰重，还是要拎得清。

顺便提一下，在21年秋天，ID6C与特斯拉model y的对撞测试么，通过直观和拆解，看着特斯拉从前到后，从里到外扭曲的白车身，尤其是毛豆那扭曲的电池包，就不得不佩服ID6C的车身刚度，确定强，也确实安全！

反观特斯拉Model 丫，车头驾驶室前部溃缩更加严重，金属尾板发生扭曲变形，前纵梁不但溃缩严重，而且金属卷曲的方向没有规律，A柱区域发生了非常明品的形变，最大变形量为A柱49.3mm，且Model Y主驾驶车门在碰撞后无法正常开启。特斯拉Model Y整体电池包外壳完全扭曲变形

此外，Model Y白车身拆解后，地板发生了形变，金属表层呈现“波浪状”变形，几乎波及到整个地板所有区域，电池总成拆解后可见电池包外壳完全扭曲变形，几乎没有完好的部位。

走到哪里，安全第一，祝福社区的小伙伴好人好车好心情！平安常伴！