电车的春天确实就是春天,11度的百公里电耗应该可以吊打很多新势力了吧
不过这个叹号弄的我莫名其妙,前雷达不可用是什么情况,有没有车主遇到过,好在停车熄火,一会就好了!大众你可别吓唬我!
Id6的座椅可以上下调节的幅度很大!你可以躺在车里,也可以居高临下!
需要吐槽的就是hud的显示字儿有点小,能不能大一点!
好了吐槽结束,开始进入正题!
周边有很多朋友回跟我聊ID6.CROZZ,都问我开起来如何,却肯少有人关心它的安全属性,到底应该如何挑选一辆新能源车,今天咱就掰开了揉碎了从安全唯独,跟大家聊聊,我认为新能源车最重要的三个方面,碍于篇幅有限,我分了几段,并把测试数据搬来,和大家详细说。感谢你的观看和指导。
在23年4月4月,中国保险汽车安全指数(以下简称“C-IASI”) 最新批车型测评结果发布。本次14款车型分别为大众1D.6 CROZZ、福特电马、蔚来ET5等车型。测评结果如下:下面是各车型的详细成绩:?2021款大众I.6 CROZZ (长续PURE+版/长续航PRO版)在“耐撞性与维修经济性指数”项目获得良好评价 (A),在“车内成员安全指数”上获得了优秀(G),在“车外行人安全指数”获得优秀(G),在“车辆辅助安全指数”获得优秀 (G)。
安全两个字说来容易,实现起来难于登天。不但有赖于车企的技术积累,更是考验了车企的内在良心。而安全又分为了被动安全与主动安全。被动安全的重要性不言而喻。常在路上开,哪儿有不刮蹭。尤其是看过了太多新能源车电池自燃,突然失控的新闻后,安全被我加了一个“更”字。
在中保研的7项碰撞测试中,ID6.CROZZ是满分G的车型。碰撞经济方面也是a级的好成绩,成绩是硬道理,无需赘述。而ID6.CROZZ无论从制造工艺还是用料强度,比传统燃油车有过之而无不及。感兴趣的朋友可以搜索ID6CROZZ的全车拆解视频了解一下。印象最深刻的两个细节,一是,车头部分的溃缩结构设计,保证了碰撞之后对动能的吸收,还兼顾了维修经济性。二是,在第三方的测试中,它的侧面被撞击之后,车辆被顶着走,而电池包没有收到任何挤压,毫发无伤,是得益于在车身侧面使用了超高强度的热成型钢。所以啊,只有扒了底裤,才知道谁在裸泳。面子与里子,孰轻孰重,还是要拎得清。
顺便提一下,在21年秋天,ID6C与特斯拉model y的对撞测试么,通过直观和拆解,看着特斯拉从前到后,从里到外扭曲的白车身,尤其是毛豆那扭曲的电池包,就不得不佩服ID6C的车身刚度,确定强,也确实安全!
反观特斯拉Model 丫,车头驾驶室前部溃缩更加严重,金属尾板发生扭曲变形,前纵梁不但溃缩严重,而且金属卷曲的方向没有规律,A柱区域发生了非常明品的形变,最大变形量为A柱49.3mm,且Model Y主驾驶车门在碰撞后无法正常开启。特斯拉Model Y整体电池包外壳完全扭曲变形
此外,Model Y白车身拆解后,地板发生了形变,金属表层呈现“波浪状”变形,几乎波及到整个地板所有区域,电池总成拆解后可见电池包外壳完全扭曲变形,几乎没有完好的部位。
走到哪里,安全第一,祝福社区的小伙伴好人好车好心情!平安常伴!