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混动奥德赛/艾力绅直流高压锂电池组供电输出交流220V5KW逆变器
19年12月混动智享
混动奥德赛/艾力绅直流高压锂电池组供电输出交流220V5KW逆变器研发成功，输入直流220-310V，输出交流220V5KW逆变器研发成功，本产品大功率小体积轻量化和高可靠性，适合车载，我本人属于本田混动发烧友，根据自己的需求订制，由于新能源逆变器属于改装产品，受需求限制，受众单一，只接受预定，不会规模化生产，适用本田IMMD三代2.0混动系统的锂电池组供电的所有车型。输出媲美市电的纯正正弦波。输入输出过载过流过压保护，不损害电池组和用电设备。是外出旅游，户外，居家，公司，地震，暴雨，应急救援等停电保供电的理想逆变设备，只要混动车油箱有油，就可365天不间断供电，真正发挥本田混动车的优势，这就是一部便携的市电发电机。逆变器操作方法，本田混动车，车辆启动位置，插入电池组高压直流电插头，打开逆变器开关，输出交流220，安装有详细的word指导教程，图片有点乱，凑付看吧
逆变器三围尺寸长386mm宽185mm厚75mm，输入直流高压220-310V，输出交流220V纯正弦波，逆变功率5KW，短时6KW，5KW满负荷直流电流18A左右，比电动空调满负荷工作电流还低（空调满负荷22A左右）对电池组寿命没有任何影响，逆变器输入直流低压高压保护，输出电压 电流 短路 过载全方位保护，保证高可靠性，安全性
交流电输出有大电流的PD插座和普通5孔插座
高压锂电池组，保险位置，驾驶员座椅下面后面，正极和负极双25A防水保险盒
280V直流高压锂电池输出插头位置，平常插头包好就放补胎液里面
开机显示锂电池组直流电压279V，输出交流电压225.5V，没接负载
开机显示锂电池组直流电压279V，输出交流电压226.3V，没接负载
平常插头放这儿
拆驾驶员及副驾驶座椅，拔除高压维修插头
高压维修插头
这个照片是借用其它车友的，实际走线都不需要拆，此照片是给你一个直观的走线位置，
这个照片是借用其它车友的，实际走线只拆驾驶员和副驾驶座椅，都不需要拆，此照片是给你一个直观的走线位置，
最后编辑于2021-08-12 16:45:07
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虽然看上去排版还有点乱，不过挺佩服楼主的这种专研精神。
至少给了部分车主一种选择，细分市场。
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太牛太实用了。这比接到启动电瓶然后再接逆变器安全而且功率大。我现在是用16平方线接在启动电瓶上，然后再接逆变器，由于启动电瓶只有12v，所以变成220v时需要很大电流，而且启动电瓶容量小，受发电机功率影响不能用大功率电器。楼主这个是270v直流转220v交流，高压转低压，需要的电流小，不需要太粗的电线，这样就不会发热，就安全了。而且这个电瓶是发动机自动充电的，不需要再买隔离器等等一些东西。牛！换车一定要搞一套
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