作为一名ID.4X的首批车主，我与我的ID.4X相伴已近三年，我已经驾驶着这辆电动车行驶了超五万公里的里程，在这段时间里，我深深感受到了它带来的便利与乐趣，同时也发现了它的一些不足之处。接下来，我将从驾驶体验、空间优势、便捷功能以及续航表现等方面，来谈谈ID.4X的优缺点。
车型信息：
车型：上汽大众ID.4X?配置：2021款极智长续航
外饰：晶质白 内饰：潮流坐标蓝?累计行驶里程：53660公里?官方续航：555公里
官方电耗：16.2kWh/100Km
优点介绍：
驾驶感受：操控舒适，动力充沛
ID.4X的动力表现给我的感受是非常充沛，相较于传统燃油车，它的起步让我在市区行驶没有压力，在高速行驶中变道超车也是随叫随到，得益于德系的调校水平，方向盘和底盘的感受都非常出色，无论是在城市高速还是乡间小道，我的ID.4X都能应对自如。

空间感受：家庭实用，宽敞大气
ID.4X的研究初衷就是作为一款家用的SUV，不得不说，它的空间感受让我非常满意，由于新能源车没有发动机和变速箱，因此它的空间占有率是远高于同型号的燃油车的，内部乘坐空间也因此而增加，而且大众让人诟病的后排凸起部分也消失不见，无论是驾乘感受还是它的装载能力，都让我感到安心舒适。

便捷感受：智能座舱，温馨愉悦
ID.4X的上车即上电设计给我带来了极大的便利，不再需要像燃油车那样，上车先按点火键，然后才能挂档，同样，下车即断电的设计也让我无需再担心车灯是否关闭，而且怀挡设计使得切换档位更加顺手、更加丝滑，这些便捷功能让驾驶变得更加轻松、更加愉快。

安全感受：IQ出行，无惧风雨
ID.4X的辅IQ.Drive是我非常欣赏的一种辅助驾驶模式，它让驾驶变得更加轻松和安全。在高速公路或拥堵的城市道路上，自适应巡航控制功能能够自动调整车速，与前车保持安全距离，大大减轻了我的压力。车道保持辅助系统则能够确保车辆在行驶过程中始终保持在正确的车道内，减少了偏离车道的风险。

缺点吐槽：
车机感受：智能欠佳，拓展性低
ID.4X的车机缺点想必所有车主都是感同身受，它的智能化体验不尽如人意，尽管ID.4X在智能化方面做出了一些尝试，但实际效果并不理想，今年年初的OTA让我看到了希望，希望厂商能够听到车主的真正呼声，提升智能化水平。

按键感受：车窗控制操作不佳
ID.4X的车内按键虽然缺少机械属性，但是我个人感觉这样反而是一种高级的表现，但是让我感到比较无语的是车窗升降控制开关，关于车窗升降的切换操作，虽然REAR按键的设计使得前后门玻璃升降操作得以切换，但我个人认为这种设计不够直观，初次使用时我会感到困惑，行驶近三年我依旧会出现误操作的情况。

隐形成本：轮胎费用高且易损
ID.4X采用的是静音自修复胎，这种轮胎的优势是轮胎胎面较宽，提供了较好的抓地力和操控性能，且扎了钉子可以自修复而不需要补胎，提升了安全性能，但是这种轮胎的价值相对昂贵，可以是燃油车的几倍价格，ID.4X的轮胎一个大概是在2000元左右，所以开车一定要注意行驶安全，不然很可能省下来的钱都会拿去换轮胎。

总结：
总的来说，ID.4X作为我的第一款新能源电动车，给我在日常生活中带来了很多惊喜和福利，虽然在某些细节方面仍有待提升，但是人无完人，车无完车，作为首批车主，我对于ID.4X的整体表现感到满意，并期待它在未来的发展中能够不断完善和进步，希望所有车友都能找到适合自己的爱车。