好羡慕有时间 的你

哎~大部分人都没得假期~哪有时间浪~倒是省了很多钱都没时间花

好棒的挑战啊

  长途可以的这车 

经过努力，终于于2023年7月27日下午6:30正式从浙江丽水出发了，一车两人（我和我老婆）。于2023年8月6日上午11:00左右安全到家，基本上按原定行程完成，全程9347.5公里，表显平均油耗5.4L（经初步统计，此次共计加油 4194.19元，平均每公里油耗0.45元）。由于长时间人车都处于赶路状态，全程住车上，几乎是马不停蹄，人已极度疲乏，所以之几天要好好休息调整一下，但为了其他对此感兴趣的车友，我先把基本路况及感受向大家汇报一下，以供参考。

一、路程方面，我基本是按原计划，从浙江丽水出发，基本上高速到甘肃陇南（过安康后高速限速很低，因为桥隧多的原因吧，经常限速60，所以从西乡下了高速），然后经迭部拟经玛曲、久治、班玛到达日，但在玛曲检查站看到交通指示牌，玛曲到玛沁才193公里，经询问检查站工作人员，此路目前已通，但部分路段路况不好，于是临时决定直接走玛沁（果洛)，结果前半程路况真的相当不错，虽然路窄了点，但好在车流少，但偶有小䟘及起伏路面，所以还需小心驾驶。后半程进入青海后路况变差，尤其是有一段路封闭施工，堵了很久，所以虽然路程减少了，但实际消耗的时间并没有多少变化。杂巴线道路施工，不是用炮弹坑能形容的，建议绕行，不是过不了，太耗时，也损车，人也受影响，经过此路段，我老婆就严重高反了（应该是震动引起的不适）。从那曲一直到文部乡，路况都是相当不错的，最多偶尔修路需要下便道，但当我准备从当惹雍措穿越到昂仁桑桑镇时高德导航严重误导了我，将我于黑暗之中导入了一条废弃且我的SUV不可能通行的道路上，在不断尝试过程中还一度陷车，最后凭借我夫妻两人共同努力，才最终得以从原路退回，后来选择严格从省道上前进，虽然最终成功穿插到了阿里南线，但时间耗费了很久，导致后面的行程也严重受影响，因此不建议直接往南穿越（中间还要经过一个5600多米的垭口，我老婆的高反更加严重）。从昂仁到日喀则一直到那曲的道路倒也顺畅，基本上就是听从高德导航指示（尼木县境内道路狭窄）。考虑到过来时巴青也在修路，所以回程选择试走比如、边坝、洛隆。比如境风道路尚可，还在路边发现了一个小温泉，但进入边坝后国道虽然还是依山傍水而建，但道路路面本来就不宽，仅双向两车道，受山谷泥石流和边上洪水冲击影响，路面受损严重，而且每隔一段（基本上县与县之间）都要翻越一座高山，垭口都在5000米左右，我老婆更加难受了，于是到边坝县时，对前往洛隆方面的道路更加没有信心了，之前因为曾经也规划过到丁青孜珠寺后穿越到边坝进萨普神山的路线，所以打算试着从边坝热玉乡穿越到丁青，因为丁青往东的G317国道之前我走过几次，情况还是熟悉的，可惜因为时间和我老婆身体状况的原因，沿途的什么萨普神山、孜珠寺都不再纳入考虑范围了。边坝到丁青的穿越路线是艰险的，如果让我重新选择，我肯定宁愿就按索县、巴青、丁青的路线走，虽然会有修路，但肯定不会像这条线上一样，前半程的路面早被重车压垮，根本看不出是曾经硬化过的路面，而后半程可能因为雨季的原因，大量的塌方（有两处塌方根本无法通车，都是我和当地藏民搬离了大量落石后才勉强通行的，车子也在此路段因为刮到一个边缘锋利的石块而报废一条轮胎，不过在此也要表扬一下类乌齐渝众轮胎店的重庆小老板，在他那里换了一条FMS的225，60R17的轮胎，才380，价格很公道，轮胎质量也不错，服务也OK）。一路过来，也终于发现我们是在西藏最不该来的雨季进来了，因为沿途江水都是浊浪滚滚，连G317国道上都有很多过水路面了，于是在道孚县最终还是决定不走丹巴、小金了，但在八美往雅安前进过程中，在塔公附近车流严重拥堵，即使选择走S434，虽然道路是通了，但车流量还是挺大的。到康定后的道路就没什么好说的了，反正按导航走就是了。之前特意备了一张128G的存储卡，也计算过如果按普遍画质应该就可以保存十天左右的行车记录文件，谁知道忘了把画质调整下来了，现在到家一看，才只能保存三天的视频，前面最艰险也最有参考价值的视频都已经被覆盖了。

有视频吗？在那里看？

@font-face{font-family:"Times New Roman";}@font-face{font-family:"宋体";}@font-face{font-family:"Calibri";}p.MsoNormal{mso-style-name:正文;mso-style-parent:"";margin:0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-pagination:none;text-align:justify;text-justify:inter-ideograph;font-family:Calibri;mso-fareast-font-family:宋体;mso-bidi-font-family:'Times New Roman';font-size:10.5000pt;mso-font-kerning:1.0000pt;}p.p{mso-style-name:"普通\(网站\)";margin-top:5.0000pt;margin-right:0.0000pt;margin-bottom:5.0000pt;margin-left:0.0000pt;mso-margin-top-alt:auto;mso-margin-bottom-alt:auto;mso-pagination:none;text-align:left;font-family:Calibri;mso-fareast-font-family:宋体;mso-bidi-font-family:'Times New Roman';font-size:12.0000pt;}span.msoIns{mso-style-type:export-only;mso-style-name:"";text-decoration:underline;text-underline:single;color:blue;}span.msoDel{mso-style-type:export-only;mso-style-name:"";t二、车辆表现方面，应该还是很满意的，尤其是油耗方面，经过初步统计，平均百公里油耗6.3L左右，在藏区高原，平均油耗仅5L上下，最近50公里油耗曾经低至1.6L，虽然和之前的比亚迪F3最低2.8L左右的最低综合油耗相比还是有所增加，但此次路程总体来说比之前的路程路况更加复杂一点，而且以前都是单人单车，相对也会节油一点点。在藏区几次加油后都显示续航里程达到925公里左右（一般只要求加到跳枪，没有强调加到最满），因此日后若有机会穿越改则到民丰，应该不用特别准备油箱。动力表现也很不错，超车时从不拖泥带水，不管是在平原，还是在5600多米的垭口，动力输出没有什么异常。至于某些高人说的什么高原上轮胎要放气、油箱盖要打开，对于我曾经开过的比亚迪F3和这辆长安欧尚X7PLUS而言，纯属脱裤子放屁，进藏前我都没有特意检查、保养，进藏后也不用特意维护，平时怎么开就怎么开，尤其是胎压方面，这辆车已经有了胎压检查，可以明显看到检测出的胎压也高度基本无关，与温度倒是息息相关，随着胎温变化，胎压会有2.1-2.6之间的变化，但从使用感受上来说，根本无关紧要。我这车虽然是手动档的，但也有定速巡航功能，在路况良好的路段，能很好的解放我的双脚，大大降低了我的劳动强度，必须赞一个。车辆底盘也扎实，虽然路途中明显感觉到有几次托底（左前挡泥板已被折断），但我昨天就马上进4S店时行保养，并未发现任何异常。为了节省费用与时间，全程住在车内，我们采用了睡袋加毛毯的方式，车内空间并不觉得拥挤，车子保温性也不错。

这两张照片是单反拍的，感觉和手机拍的没有多大区别，看来单反时代真的快结束了。

另外部分没有进藏经验的朋友注意了，目前在藏区通行已经没有限速条了，但有些点位的限速很低，往往只有三四十，估计是交界处，为了拍清车辆信息。目前还有一级、二级检查站，二级检查站只要提交车上人员身份证和行驶证、驾驶证即可，一级的需要所有人员刷身份证通行，不过都挺方便的。

  进藏舒服 

美丽