这个世界的竞争是残酷的，人们通常只会记住第一，而第二往往会随时间飞逝而被遗忘。1896年诞生的标致无疑是一个伟大的车企，但往事已成云烟，它更多的价值是为品牌谈资加点料，在次就不做太多论述！今天我们探讨的是依然有着现实价值意义的——驾驶操控！
以前家用车人们公认的操控标杆是3系，但后来当3细开始向舒适性妥协时，后来号称主打操控的车就出现了很多，但或因为品牌影响，又或是实力所限，没有一个车企能继承三系的超控衣钵，至少在销量上不能匹敌。当然，3系的成功并不是品牌的成功，而是整个市场的选择。3系以后再聊操控那就得说标致508L了，特别是模板车型！

如今我们对一辆好车评价的标准越来越偏向于面面俱到，越来越偏向于对于整个家庭的实用性以及舒适性！车也并不是自己开着爽就行，还需要各个方面都要有不俗的表现，要好开、要面子、要动力、要油耗低……等等。但特立独行的标致508l不一样，哪怕如今中国市场份额缩小的已经不能像当年一样独当一面，但标致依然以一种执拗的、苦心孤诣的方式追求着操控性以及恒古不变的企业文化，哪怕再多人诟病，它也不会放弃骨子里透着的那份法系车的执拗。
说到标致508L的操控性，首先自然要从法国人引以为傲的底盘说起。如今中期改款后的新508l大师级的底盘调校，使得其拥有优秀的驾控性能和运动激情。如今改款后的508L后悬挂升级为了五连杆，与一众同级车的四连杆相比几乎是独一份的！不光是五连杆，还是大面积铝合金材质的五连杆，包括副车架、前引擎盖都是铝合金的。含铝量在20万级的b级车里可以说无出其右，不愧是良心车企。同时也是同级车型中唯一一个搭载可变独立型外的车型。标致508L支持减震器的电控软硬可调，由此带来三种减震模式（运动模式、标准模式、经济模式），

当你切换驾驶模式的时候，它随动调节的不仅是变速箱的换挡逻辑，还有与悬挂标定的软硬联动。同时新508l还搭载大幅通风刹车盘和赛车式的小幅方向盘，

一切都在冲着操控和运动而打造，这在大多数B级车中的确是很难见到的。
但又或许，正是因为标致508L的这些偏执，让它失去了市场。但却又是因为它的这份执拗，让喜欢标致508L的特有人群，更是爱不释手。