用车三年半了，把轮毂改色黑色，就在改完了回来路上，胎压监测报警了，显示没有传感器，就觉得这个被弄坏了，当时轮毂烤漆结束一个傻X拿着水管子给轮毂冲水就没管传感器是否防水，还说我们这带传感器的都这么冲水，没事的。

然后就回去找他，打开轮胎看传感器，上面并没有太多水，感觉是不是确实没电了或者怎么了。重新充气上车试车，过了一会竟然有显示了，就走了，结果半道又提示没有传感器。得，吃哑巴亏自己换吧。
    原本想的是传感器里面应该没电了，直接传感器拿出来换电池就行了。于是就把传感器拿回家，扣下来上面的防水硅胶，测了下电池电压，2V，感觉有点不对劲。因为这个电池本身3V电压，如果设计指标是2V就不能工作那么新车到手应该用不久就没电了，而正常设计应该芯片工作范围在一点几伏到3V之间才正常，工作时间就能撑很久。

但是在拆掉电池用电源供电，并且用胎压接收器接收的时候并没有接收到信号，这就有点匪夷所思了（事实证明，可能应该是奔驰的胎压传感器或者用了自有频段，或者在传输协议上做了修改，所以通用的接收器接收不到信号）。

      所以当我知道自己弄不明白了的时候，干脆不买电池了，直接买传感器得了，100大洋。。。真贵。然后我就拆了这个旧的传感器，结果看了下这个传感器的成本，预计也就不到10块钱。

里面除了电池，就是一个这样的电路板。以前以为这样一个传感器里面应该包含一个独立的MCU，一个气压，温度传感器，一个无线发射器，结果人现在直接全集成到一个芯片里面了。电路板上面那个拱形的金属支撑就是一根天线。搜了下，这是英飞凌的SP400系列胎压sensor，淘宝也才几块钱。集成了MCU，气压传感器，温度传感器和射频发射器。牛啊！

详细看数据手册并未看到对防水有何描述，我始终怀疑就是那傻X给我喷水导致水流到这个气压控里把芯片搞坏了的。因为还有个数据支持了我的判断：

看这个数据手册可以明白最低操作电压在1.8-1.9左右，而我测到的电池电压2V，所以肯定就是传感器坏了。

那是不是能自己买个传感器芯片换上呢？ 想多了

接着看数据手册发现，这个传感器的MCU是支持很多设定的，例如发射频率，IO引脚的用途等。也就是说，这个传感器芯片要写代码下载进去才能用，不是直接用的。


总结下，之所以要费劲找数据手册就是因为网上根本搜不到跟胎压传感器失效分析的任何案例，而且连传感器正常工作电压范围的介绍也没有，所以写这个给各位做个参考，也给广大车友提个醒，要拆轮毂拆传感器时候做好保护，要不找不到他们搞坏的证据花钱的还TMD是自己。

另，花100大洋回来的传感器装上就能用