大家好，周末闲来无事，又捣鼓了一下自己的车。
想起去年换气门室盖垫时，发现节气门插头的锁扣断了，早早下单了配件，最近才想起来搞一下。
本来只是简单换个插头的事，最后抱着“来都来了”的心态，误入*积碳*の重灾区，有感而分享。
有些问题没有解决，还请看官们踊跃发表意见和建议!

时间长了这种情况在所难免，没锁扣用着也没事，靠插头的防水塞和线束自带限位扣也能固定着。

插头、端子、防水塞都准备了，实际作业发现原车的线和防水塞都好好的，挑出来转移到新插头即可，挑一根插一根肯定不会错。机舱内的塑料、橡胶件时间长了注定会老化，最后都是不好伺候的主。原插头内部机构都不经用了，很难挑出来，用时比预期长很多，考验耐心。

顺手把节气门也拆下洗洗，距上次清洗后跑了1万公里左右，仅有一层薄污，但也有一些陈年老垢没法洗去。

死去的回忆突然攻击我，想起上次拆到歧管座时发现也有大量脏污，但时间不足就没有管它，现在大好机会，干脆一块解决。

去年4月份换气门室盖垫时就发现歧管座很脏，且通向漏油缸体那边的更脏，看了挺多车友的都有类似情况。原因仍不明确。

这是喷油嘴的线束，大线过来带分插头再到零件，排查问题&维护更换都非常方便。论线束布置，丰田真的当属第一。精美巧妙的设计，美观且耐用，而且它会引导你，不会插错位置...不用刻意记。

拿掉歧管座，映入眼帘的只有大写的 卧 槽！
This is a massive“OH COCK”！

这积碳，认真的吗？顿时头皮发麻。气门周围和气门看上去倒是还好。依旧是左边缸体更严重。

坦然接受正视问题，积碳是一定会产生的，只是多与少。自吸+电喷显然也不能幸免，与用车习惯有很大的关系。不只是锐志，很多车都是这样。自认为用车已足够讲究，在”保守“的海洋待久了，此情此景我也难免大吃一惊。

我的用车习惯导致产生了更多的积碳：车子快9万公里了，大部分公里数是在城区跑的，在这之前进气系统仅洗过节气门，添加剂没怎么用过，汽油滤芯没换过，0W20机油1万一换。

多拉高转，添加剂得加，汽油滤芯该换了，机油还得再勤换些！至于汽油标号的问题，我长期是两桶油的92 95混着加，标号更高的汽油我的理解是为了稳定的榨出更大的马力，与汽油本身洁净程度没关系。

歧管座这边也是惨不忍睹，喷油嘴倒看不出什么异样。

反向分析一下这些积碳，其实算不上碳，应该叫积污更合适，化清剂喷上去马上就分解了，它的成分主要和节气门上的油污是类似的。堆积成鳞片状的原因是因为进气道表面设计得很粗糙。

这些积污，主要来自曲轴箱通风产生的废气，废气需要再回到发动机参与燃烧，其中含有气化的机油就会残留在管道中。

火花塞上的才是正儿八经的积碳，化清剂也很难将其分解。

可以确定的是，歧管座上的这些积污最终也会诱发缸内形成真正顽固的积碳。所以肯定是没有最好。

通向右边缸体的歧管，要干净很多。

右边缸体的进气管道积碳少很多

歧管座勉强洗净，化清剂+抹布就可以。

洗完装回去，这样看着还行。

至于缸体那边的积碳，只能暂且睁一只眼闭一只眼这么先开着，后续先看看添加剂的效果，如果没用，修理店肯定要去一次了。自己动手这个条件显然是没法搞了，以前不以为是的核桃砂去积碳突然就”真香“了，后续先看看添加剂的效果。

提醒一下，没有设备的情况下不要轻易尝试去处理缸体进气道的积碳，一碰就会掉落许多，有些气门是打开的，掉进去就不好说了。自己动手有好办法的车友，请分享一下！

复原车辆，启动，怠速过高，拔保险丝也不见好转，不必理会，着车3-5分钟就会自行恢复正常。这期间不要驾驶车辆，很难控制。

以上，作业分享结束请多多指教。

这几天补课，发现有一个叫 机油透气壶 的玩意，感觉对抑制进气道产生积碳有积极的作用，大概原理就是把废气中的机油分离出来另外收集。也有部分车友分享了安装作业，大家来讨论讨论，看看都是什么想法？我是打算装一个。

最后，随便聊聊 TVB热播剧 新闻女王 中，锐志有大量镜头但后面有点。