etotto2000 2020/03/31 18:38:46 发表在 31楼
防碰撞系统为什么没工作
奕泽的防碰撞预警呢?
onthewayizoa 2020/03/31 19:40:53 发表在 34楼
主动刹车是有条件的。踩着油门,神给你主动刹车。
靠~~啥***逻辑?
beilimj2015 2020/04/02 22:33:52 发表在 105楼
力当然是相互,但谁受伤严重不是看谁得到的力大,而是看谁用了更多时间和距离来慢慢化解掉撞击产生的冲量,也就是看谁在单位时间受的力更小,而不是看受到的总力。前车接近静止状态被袭击时由于车尾硬,缺少溃缩物,也就缺少缓冲距离,导致被暴力加速,比如0~80为0.3秒。后车不同,发动机位置不赢,公认溃缩效果好,缓冲距离也就长。比如150~80为0.6秒,这假设的0.3秒就是生命线。所以最近10年来这种事故都是静止车主惨不忍睹,都是撞的人没事,被撞司机死亡。最典型案例就是大概3,4年前,一辆飞度把静止的宝马5系撞成1.5箱。 另外奕泽底盘高的优势明显,且运气也比较好。 如果奕...
飞度A柱我记得好的,死因应该是没系安全带。我要表达的知识核心是很多人没搞明白车头缓冲区,以及安全带,气囊重点都是为保护对撞而设计,被追尾则少了很多缓存保护,安全性自然差很多。
最后我再陈诉我的观点:奕泽的确安全性是好,但这种安全性的提升是很有限的,比如同级别车平均80KM撞桥墩刚好不死,那么换成奕泽最多提升到85KM。真实事故的伤害主要是看冲量,而速度肯定是最关键的,如果有根绣花针达到了光速,那么可以毁灭整个宇宙,那怕只是接近光速,绣花针都足以毁灭中小型的黑洞。速度外是看运气,比如被撞后怎么卸力,被撞到河里,被撞到水泥墩 ,被撞到草坪的结果是完全不同的。最后才是看车的安全设计。
beilimj2015 2020/04/02 22:33:52 发表在 105楼
力当然是相互,但谁受伤严重不是看谁得到的力大,而是看谁用了更多时间和距离来慢慢化解掉撞击产生的冲量,也就是看谁在单位时间受的力更小,而不是看受到的总力。前车接近静止状态被袭击时由于车尾硬,缺少溃缩物,也就缺少缓冲距离,导致被暴力加速,比如0~80为0.3秒。后车不同,发动机位置不赢,公认溃缩效果好,缓冲距离也就长。比如150~80为0.6秒,这假设的0.3秒就是生命线。所以最近10年来这种事故都是静止车主惨不忍睹,都是撞的人没事,被撞司机死亡。最典型案例就是大概3,4年前,一辆飞度把静止的宝马5系撞成1.5箱。 另外奕泽底盘高的优势明显,且运气也比较好。 如果奕...
ak5r9fthp8b 2020/04/05 20:26:00 发表在 137楼
这个是那次事故呢?第三排影响大不?
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