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季度新车大征集:大众CC顽疾300公里一升机油彻底康复重获新生！

1 140 发布于 2019-03-30 19:13:25 只看楼主修改帖子

重要的事情说三遍：烧机油真不是机油的问题、烧机油真不是驾驶习惯的问题、烧机油真不是驾驶员的问题！
其实对于烧机油来说，全世界所有的车子都烧，无非就是有些车子，可以忽略不计，有些车子，基本和烧汽油差不多速度。
对于烧机油，我看过很多车友的帖子，大家集思广益，说汽油油品的有、说机油级别的有、说驾驶习惯的有…………其实我认为，一个车子，如果这个也不能用，那个也不能操，那到底是你伺候车还是车伺候你呢。
所以我在这里大胆的做一个定义，什么叫不烧机油？不烧机油的定义就是无论你怎么开，无论是谁开，无论你在哪家加油站加汽油（流动摊贩除外），无论你加哪种机油（只要级别够，不是假机油），在一个保养周期内（姑且定义为七八千公里吧），机油灯不报警，不需要你额外添加机油（稍微烧点是合理消耗），就算不烧机油。
今天就有一台CC，夸张到300公里一升机油。而且加速发闷无力（三元催化堵了），油耗比较大。本帖就围绕这个案例，图文并茂的写一贴，当然了，为了避免广告嫌疑，设计车牌隐私、维修地点、备件上的二维码和条形码都打了码，以符合论坛的规范和要求。本帖不做任何商业用途，大家回帖咨询技术问题可以，请各位版主和编辑明鉴，觉得我写的在理的，请不吝射个精。

经典的车头，棱角分明，这款CC的颜值绝对不是盖的

修长的车身，犹如风韵少妇，丰满中带着一丝魅惑。

完美的尾部设计，动感不失庄重

车辆身份证

实表公里数

废话不说，准备开拆

去下副车架和方向机

用地式千斤顶，顶住副车架和方向机

断开一切管线，松开发动机和变速箱支架，举升机举起车壳，沉下发动机和变速箱

完美取出心脏，然后开始手术

这次要完美解决这颗心脏烧机油的问题

拆掉涡轮增压器

拆掉前围盖板和链条

取下缸盖

仔细观察，活塞顶部有很多积碳（见怪不怪了），但是气缸壁完好，无任何拉伤

变速箱取下放一边

分解发动机下体。油底壳撞的坑坑洼洼，必须换掉

逐步分解中

这个活塞，活塞环被积碳卡死，难怪烧机油

全部装车拉走，去做清洗加工

接下来就是清洗加工的事情了。当然了，清洗不仅仅是为了清洗，同时还要对部分磨损的部件做修复，同时清洗完之后，有些问题就一目了然的看的清楚了，不然油腻腻的，你什么问题都没法发现。

一堆零部件拿过来准备清洗

取出气门

把缸盖大致刷一遍

缸体准备泡个木桶浴，哈哈

其他部件也放进去洗洗

曲轴也放进去

缸盖也放进去，一锅端了

半个小时之后，把缸盖先捞出来，冲干净

气门处理干净

敲出旧的已经磨损的气门导管

准备敲入新的加强版气门导管

看吧，一根导管已经到位了

继续敲气门导管

给气门涂上红印，检查气门座接触面积

红色表示接触面积均匀完美

给气门涂上研磨砂

磨气门

接着把其他部件捞出来，冲干净

继续冲，嘿嘿

另一边，换大姐接手，把气门上的研磨砂擦干净

老师傅回来再接手，用汽油再刷一遍气门，保证研磨砂都洗干净了

然后装好气门油封和弹簧锁片，缸盖搞定。

再接下来，看看烧机油的车子，需要换哪些配件。
配件的原则是，能原厂的就原厂，能改进的就用改进的，这样的发动机才稳定，以后不容易出故障。

四个活塞排排坐

必须是波浪环，这样活塞环才不会被堵死

从左至右从上至下依次分别是：机油散热器密封垫、机油格底座密封垫、刹车真空泵密封垫、水泵水管小接头、气门室盖小堵盖、气门室盖三个椭圆形堵塞、凸轮轴吸盘密封圈、平衡轴油封、涡轮增压卡子

链条全套06K的改进版。不容易跳齿、不容易发响，总之比之前的06H的要可靠很多。

因为是2.0的车子，所以废气阀要用AF的，另一个是下部分离器

改进版铝合金泵头的水泵、铝合金的缸盖三通

原厂件

汽缸垫、曲轴后油封、排气歧管垫

大瓦、小瓦、止推片、涡轮水管密封垫

机油

防冻液

黑胶和红胶

气门油封和气门导管

原厂火花塞

空调滤、空气滤、机油滤

全新油底壳

R134和水泵铁水管小密封圈

后减震缓冲块和平衡杆吊杆

涡轮增压管及奥迪涡轮增压管的抱箍

一切准备妥当，那就开始安装吧。

先装全新大瓦

装上曲轴

锁紧大瓦螺丝

准备连杆小瓦，有没有发现现在原厂的小瓦，有红色涂层，这涂层是干啥用的呢，我先做个大致猜测。因为装配好第一次起动的时候，机油还没完全被机油泵压上来，为了防止瓦的磨损，所以就加了一层涂层，就是在机油压力没上来之前，用涂层的消耗来为机油流到小瓦的位置争取时间。用心良苦啊

看吧，红色的涂层。

活塞准备进去

装入活塞

锁紧小瓦螺丝

给油底壳中体打胶，沿着沟壑，规范打胶，必须要有原厂范

装好中体

装好机油泵和挡油板

全新油底壳到位，机油油位传感器到位

三元催化一定要洗啊，不单单是排放的问题，对动力影响也很大啊

好多泡泡，咕噜噜的，看来里面积碳实在太多了

另一边缸体继续安装中

氧传感器刷干净，不然费油啊

装上变速箱

抬上缸盖

按规定力矩锁紧缸盖螺栓

铝合金三通到位

新的火花塞

气门室盖用的是玫瑰红的原厂胶，虽然黑胶也可以用，但是我觉得还是按照原厂范来

装上气门室盖

边缝均匀的挤出玫瑰红的胶水，一看就是原厂的

装好链条

装好凸轮轴铝支撑座

刹车真空泵到位，当然了，中间的垫子必须更换

取出凸轮轴铝支撑座内的密封圈

换上新的密封圈

涡轮增压的卡子不要忘记装上去。等涡轮装车了，就难下手了

点火线圈破了一个，他居然也能用，佩服佩服。换个新的吧

另一边水泵也搞定了

涡轮增压基本到位

安装进气歧管

新的涡轮增压管配奥迪的抱箍，妥妥的

装上三元催化之后，还倒出不少黑色的渣渣

发动机基本总装完毕

看起来是不是很清爽的一台小鲜肉啊

慢慢放下车体，发动机进入机舱

装回副车架和方向机

重新接回管线

加防冻液

加机油

起动！！

一把着车，很稳

排气管内壁开始凝结点点水珠，说明燃烧的很好

加入R134，不然空调不制冷啊

只要是横置的EA888拆过发动机，就要做定位，因为动过副车架

菊花肯定要洗洗啦，屁股要擦干净嘛

试车，各个路况。加速轻盈有力，声浪诱惑动人，恩，这下心里有底了。

然后开走，回家！

其实烧机油的EA888总结起来，有三大要素。
1、选用符合固定的废气阀。2.0T用AF，1.8T用AB。不要搞混了。
2、选用加强版气门导管和气门油封。13款之前的缸盖上的气门导管，因为代工厂家的问题，一个是偏松，一个是不耐磨。另外早期的气门油封和老B5通用的那批银边油封不是很耐操，必须用现在最新的金边油封。
3、活塞和活塞环必须用改进版的波浪环，避免被积碳堵住，刮不干净缸壁上的机油。

只要以上三点牢牢把握住，其他的，和普通大修一样，密封件啥的该换就换，该打胶打胶……基本就可以解决烧机油的难题了。
好了，本帖到此结束，欢迎各位回帖。