关于对电容的认识早些年玩音响功放的时候就知道了，对于超级电容的容量与微法电容比较，至于后面有多少个0脑子好使的自己可以算算。作用不多说了，看车友们发的其他的帖子吧，大部分车友还是处于跟风状态，并没有对超级电容有实质性的认识。

至于那么多的效果，个人认为还是有很大一部分的夸大，超级电容没有那么神奇，装在车上对于车子存在的问题也不是什么灵丹妙药，对于音响发烧友来说只能算得上是个补品而已，因为关系到音质的因素太多了，对车子也一样。不要指望着挂三档就能达到二档的动力，更别指望花百十块钱就能省你多少多少的油。抱着这些思想加装超级电容的建议你们早点放弃吧，电容只是补品而已，关系油耗和动力的因素很多很多。


关于超级电容理论的学习，请大家多参考其他论坛的帖子，都是抄来的没有实质性的改变。多学习多实践吧。关于这些科普知识爱看就仔细看，不喜欢看就看看图片凑凑热闹给点个人加装电容意见就行了。


超级电容器(Supercapacitors)，又名电化学电容器(Electrochemical Capacitors)，是上世纪七、八十年代发展起来的一种新型的储能装置。它是一种介于传统电容器与电池之间、具有特殊性能的电源，主要依靠双电层和氧化还原假电容电荷储存电能，因而不同于传统的化学电源。超级电容器的突出优点是功率密度高、充放电时间短、循环寿命长、工作温度范围宽。

超级电容的特点

（1）充电速度快，充电10秒～10分钟可达到其额定容量的95%以上；

（2）循环使用寿命长，深度充放电循环使用次数可达1~50万次，没有“记忆效应”；

（3）大电流放电能力超强，能量转换效率高，过程损失小，大电流能量循环效率≥90%；

（4）功率密度高，可达300W/KG~5000W/KG，相当于电池的5~10倍；

（5）产品原材料构成、生产、使用、储存以及拆解过程均没有污染，是理想的绿色环保电源；

（6）充放电线路简单，无需充电电池那样的充电电路，安全系数高，长期使用免维护；

（7）超低温特性好，温度范围宽-40℃～+70℃；

（8）检测方便，剩余电量可直接读出；

（9）容量范围通常0.1F--1000F 。

单位介绍 ：法拉（farad），简称“法”，符号是F,1法拉是电容存储1库仑电量时，两极板间电势差是1伏特1F=1C/1V,1库仑是1A电流在1s内输运的电量，即1C=1A·S。1库仑=1安培·秒,1法拉=1安培·秒/伏特 。电瓶（蓄电池）12伏14安时的放电量=14*3600*12=604800 法拉(F)，（注：12伏14安时电瓶是由2v14安时6块串联来的，如果改成6快并联，就等于2v84安时，转换为1v就是168安时）。优点 ：1. 很小的体积下达到法拉级的电容量；2. 无须特别的充电电路和控制放电电路；3. 和电池相比过充、过放都不对其寿命构成负面影响；4. 从环保的角度考虑，它是一种绿色能源；5. 超级电容器可焊接，因而不存在像电池接触不牢固等问题；缺点 ：1. 如果使用不当会造成电解质泄漏等现象；（不是爆炸！！）2. 和铝电解电容器相比，它内阻较小，因而不可以用于交流电路。

理论上节省汽车燃油受到引擎点火装置的影响，而点火装置又受到点火电压的影响，在火花塞电极间加上高电压后，电极间的气体便发生电离现象，所加电压愈高，气体电离的程度愈高火花越强。当电压增高到一定值时，火花塞两极间的间隙被击穿而产生电火花。使火花塞两电极之间产生电火花所需要的最低电压，称为击穿电压。当火花塞间隙为0.5~1.0mm时，发动机冷起动时所需击穿电压约7000~8000V，实际工作点火电压一般在10000~15000V。我们不可能在车内装上如此大电压的电源供应器，因此汽车工程师巧妙的利用电池电压（12V），以电磁感应能量产生诱导所需要的高点火电压，这样可以缩小电源供应体积并兼顾到安全性。但是有一个问题，就是诱导电压的倍数高达1000倍，（12V放大到12000V），当电池电压若有0.1V的变动，就造成火花塞两端电压高达100V的电压变动，火花塞跳火能力受到很大的影响，这样就会影响引擎燃烧效率，造成引擎不完全燃烧状态，这就是导致燃油浪费的元凶，而超级电容整流器的主要功能是稳定电池电压，容量越大稳压效果越好。当侦察到电压改变是能适时的储存和释放能量，来确保稳定的电池电压和点火电压，由此就可以保持完全的引擎燃烧效能。整车电路电压稳定能让车辆各部分传感器侦测的信号更准确，执行器（如电子节气门）执行更准确动作更灵敏（大家所说的油门变轻）。整车性能会有很大的改善。
废话不多说先上图吧。