其实我也不懂这个玩意儿，真的是闲的蛋疼，买个回来玩玩而已，如果你觉得没有用，可以忽略，谢谢你能进来坐坐……

从马云家买的，这是软管，喜欢动手的请慢慢看

没安装之前的前仓

关于油气分离器的作用，我先引用一下某大神的详述，懒得看的可以忽略

发动机的积碳主要分布在汽缸，活塞顶活塞环，进气门，还有节气门，缸内直喷发动机还有喷油嘴积碳。积碳生成的原因有汽油杂质产生胶状物高温结焦，机油燃烧产生碳化物和结焦，还有一些灰尘微粒推波助澜。

有人说只要是发动机都免不了积碳，积碳也不会无限积累，这话在有限范围内是对的，有前提限制。对于经常高速和发动机高转速的车来说，积碳不容易生成和累积，因为高速气流高速喷油和发动机的高热量，以及高转速下充分燃烧，这些条件都让积碳很难生成并累积，但仅仅是难以生成，而一旦已经生成和累积的积碳，通过拉高转速想清除是于事无补的。又有人说我分明拉过高转速以后发动机整个响应都变好了，那么您确定是积碳被清除以后的改变吗？没有内窥镜做前后直观对比，这只能说不靠谱的猜想而已。拉高转速会让电脑适应高负荷的工作方式，因此油门会变得更加灵敏，同时高速气流和高热能够清除一小部分附着不是那么紧密的积碳，说白了跟吹吹浮灰一样，当然高转速工况下对于喷油嘴是有一定的清理作用的。

因为发动机的工作状态非常复杂，几乎找不出完全相同的两台，所以任何说法都只是概率而没有绝对。汽缸内部的积碳现在利用免拆洗的清除积碳产品，比如养护型的G17或者各大汽车厂认证的油路清洗保护剂，依据自身情况间或添加红线SI-1之类强力清洗剂，合理使用完全可以控制缸内积碳和缸内直喷喷油嘴以及活塞的积碳。可节气门和直喷发动机的进气门积碳，这类产品就毫无用处，因为不在其工作路径上，而且这类积碳不仅是一定会有，而且会越来越多地积累。除了拆洗，好像别无他法。而加油站极力推销的燃油宝，那充其量也就是能提升辛烷值而已，如果您加的就是合适标号的汽油，这看来也就是毫无用处了。很多厂家现在都开始考虑采用歧管直喷双喷射，其中也有对于直喷机进气口积碳的无奈所致。

积碳生成和影响一直以来就是我思考的重点。在拆解和观摩很多发动机的进气系统以后，进气道，节气门，进气门的积碳原因浮出水面了，根本的黑手就是机油，甚至于缸内积碳的一大部分也是因为它。有人说汽油才是积碳的元凶，其实相比汽油来说，机油燃烧的影响不知道大了多少倍。

机油不是在发动机润滑系统内吗？理论上应该是隔离的才对啊，其实并非如此。汽缸内活塞的上下剧烈运动，会不断改变曲轴箱内气压，而活塞环的密封也是相对的，根本就是有不少的废气会窜入曲轴箱的。这样一来曲轴箱的压力就复杂了，一开始的设计是让曲轴箱直通大气，窜入的废气也一同排出，后来环保法规日趋严格，直排大气被禁止，而且废气中其实也还有不少没有完全燃烧的气体，所以现在我们看到的都是封闭的曲轴箱通风系统。

严格来说封闭的曲轴箱通风系统绝非完美无缺，回收的效率难以确保，高转速工况和低转速工况的分离效果也差别很大，因为曲轴箱通风有个奇妙的特点，低速时是被动抽吸，高速时是正压排气。为什么要说这是妥协的设计呢？任何分离系统也不能做到百分百分离机油，尤其是这个通风系统气流量巨大还不能有气阻，而机油参与燃烧会增加排放污染度，也会让排放物中颗粒物增加，机油不是汽油不能够完全燃烧，燃烧的部分产生尾气污染，不能燃烧的部分变成积碳或者颗粒物，这些东西对三元催化器其实也是非常有害的。这是没办法的事，所谓两害相权取其轻，这是个不得已的妥协，烧掉总比直接排放要好点。

还有点能够证明机油参与燃烧会增加尾气排放污染的例子，居然是尾气排放检测的一个作弊手段，有些车通不过尾气环保检测标准的时候，黄牛们大量采用的作弊手段就是直接拔掉曲轴箱强制通风管，机油蒸汽直接排放不参与燃烧，尾气检测就过关了，由此证明机油燃烧的影响是很大的。当然这跟车辆本身的设计和制造以及使用情况都有关系。还有的发动机曲轴箱通风系统设计有缺陷的，后果就比较麻烦，比如大范围出现机油乳化，甚至烧机油也有它的功劳，本该被分离回流的机油大量流失参与燃烧，在进气门积累，坚硬的积碳会加速气门杆磨损，于是气门油封也会漏油，好了，这恶性循环开始以后没完没了，可以参考的例子也数不胜数。

发动机的改良历史除了追求更好的性能以外，一大部分都是为了修补漏洞改善缺陷而为的，曲轴箱通风系统也是如此。把直排大气改成封闭回收也是有很多问题存在的，首先是压力平衡，工程师很聪明地运用了可变单向阀，让其跟随发动机的真空吸力变化和曲轴箱的内部压力而产生不同的通气状态。其次是机油蒸汽和水蒸气的问题，曲轴箱中的高温和剧烈搅动，汽缸燃烧产生的水蒸气，让曲轴箱中的气体饱含机油蒸汽和水蒸气，于是又设计了油气分离装置，日系车偏爱气门室盖集成迷宫式油气分离，好处是结构紧凑，缺点是分离效率偏低，对高速工况兼容性比较差。德系车偏爱机体外置式旋风加迷宫油气分离，优点是分离效率比较高，缺点是结构复杂成本高。

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为什么德系日系会采用不同的油气分离思路呢？德系车偏好高速性能，机体外置的油气分离装置因为散热更好，旋风分离也是气流流速越大效果越好，所以德国人的思路是机体外散热，高速气流旋风分离再加上迷宫式沉降油滴，这对于高转发动机是很合适的设计，当然现在的德系车设计有点急功近利，设计匹配的错误也不断出现，很多油气分离也出现问题，造成进气门大量积碳，这就不再探讨了。

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日系车的发动机特点普遍偏重低转速高扭矩，尤其是中低档车辆还特别考虑省油和制造成本，气门室盖集成迷宫油气分离的方式非常普遍，这种形式对于中低转发动机是没有问题的，尤其是多点电喷自吸发动机，喷油嘴位于发动机进气门前方，少量的机油并不形成很大危害，因为汽油的冲刷作用，进气口和进气门也不会累积太多的积碳.。而且集成式油气分离成本很低，构件也很简洁。

可是问题也来了，日系车也开始搞直喷，上涡轮增压。直喷机燃烧会产生更多的微粒，高压缩比和强制增压都会让曲轴箱窜气也大增，转而带来更多的机油蒸汽和废气，分离不彻底的机油和废气微粒进入进气歧管，在进气门遇到高温，形成积碳结焦，缸内积碳也因为这部分机油的加入又变得严重。发动机现在都是封闭回路，燃烧产生废气，废气和机油蒸汽处理不净又反过来影响燃烧，说说都感觉好费脑。而日系车之前一直排斥涡轮增压，除了他们坚信自吸发动机远远还没有挖尽潜力以外，还有一个重要的原因就是涡轮机带来的问题其实是很多的，不利于日系车一向追求的高可靠性。只是在这个环保和性能诉求占据主流的时代，一台发动机的耐用性，车主以后会遇到的保养问题，都不得不放置在一边了，这是一场应试教育，生存要紧。

既然曲轴箱强制通风系统的油气分离如此关键，为什么厂家不能考虑周到完全避免机油流失危害呢？我也想问这个问题。而且并不难做到，对于高温油气分离的关键，温度和分离装置的设计结构至关重要，对于厂家设计来说，必须是封闭循环，这个成本就大了。油气分离的一大关键是温度，以气门室盖集成和机体外置两种主流分离系统来看。气门室盖集成式分离系统温度大约在一百度上下，这个温度机油会冷凝，而水蒸气不会，好处就很大了，因为水蒸气冷凝水和分理出来的机油都是要回流油底壳的，水多了就会产生机油乳化，分离油而水蒸气回到汽缸参与燃烧当然是不错的。只是这机油也不太好控制，气门室盖集成系统对于高温高转速下的分离就不是那么彻底了，机油蒸汽也会流向进气歧管。

这样看来德系车的设计更加聪明吧，不幸的是问题往往是是相反的，德系车的机体外置分离系统，散热效率就很高，毕竟机体外和气门室内的温度相差至少也有十几二十度，如果高转高速状态呢，效果应该是完美的，整个回收系统在一百度左右，机油回流，水蒸气走人，不幸的是国内大部分是低速工况，这样水分也跟着回流了，会导致机油乳化。德国人后来又采用了废气回收，也就是一部分的排气也回到这个回收系统，这下啊，温度又突增上去，本来是和日系车相反的问题，搞成了相同的一个问题了，其实德系车回收系统因为一开始就是机体外置，这个问题很好解决的，参考机油冷却器的原理，你让发动机冷却液和油气分离系统结合不就行了？这样就可以把油气温度控制在一百度左右啊，吃瓜群众又会说，看你能的，比德国工程师还聪明呢。呵呵，看看现在层出不穷的汽车工业设计失败，您还真觉得每个工程师都那么牛?看看七八代雅阁的前悬挂，看看速腾耦合杆悬架，看看EA888发动机的气门升程设计和油气分离设计，还有正时链条和张紧器。这都是国人眼中的技术先驱做出来的，也都充满着低级错误。所以永远不要拒绝好的想法，世事无绝对的。

以上长篇小说是借用别人的言论，我不是完全赞同，但是基本差不多是这个意思，买回来后，我看了一下配件，感觉需要手枪转，可惜我在外地，么有手枪转，于是夜里三点我跑去维修店借了用了，打俩个眼，给师傅买了包烟

感觉选择的位置不理想，反正先试试再说吧，等我回老家再精确固定吧

软管外套了一层外套，是上次安装低频炮残留下来的，这次刚好用上了，哈哈，起码能耐磨吧，希望大家别笑我

一点技术含量没有，就是一个进口一个出口，过滤一下二次废气，然后进燃烧室继续燃烧，

这个过滤滤芯是纯铜的，估计也就起到装饰品作用吧，这样感觉前仓饱满了

加上我的大电容，感觉就像给前仓安装了一个定时炸弹，

废油如果聚集多了，可以通过下面俩个阀门排油，

固定了俩根螺丝，我怕不理想，又用上次余下的铜线缠绕了几下，虽然影响美观，但是这是临时用一下，这个是双油壶，俩次过滤，小壶是进气作用吧，可以调节，说实话，我也不知道调节多少合适，先开开再说吧，感觉现在发动机很顺畅，就像便秘者使用了润滑油，有点自然吸气的感觉了，我不懂，只是意淫了

水壶依然高水位，只能说明康达真的修不好小问题，到底是发动机进气了还是水箱进气了还是链接件进气了呢，水壶不反水，水箱压力大了排进水壶，但是水壶里面有空气，然后水壶不回水进水箱，有人明白我的意思了吗，新车出厂就有这个问题，到现在跑4s跑了很多次，换了一次气缸垫，每次都是给我补充防冻液，这样真的太失望，太失望，太失望，是不是逼我去外面修理啊，这不是要了亲命吗

本次油气分离安装，纯属临时，等把高温这个问题解决了，我才会精确固定，

我自己用补漆笔描白了，大家见笑

描了俩个小时，腰都直不起来了，反正直不起来了，顺便把前面护板也顺带描了一下，哈哈，纯手作

外观除了晴雨挡，其他都没动

买了个usb，一定要给大家介绍一下

自带一根接口一米五，安卓苹果俩用接口，这个是一体的，是不是很方便，充电时，自动显示充电电流，可以同时充三台手机，此图显示的是一台手机充电实时电流，智能分配，外加俩个usb接口，

实时显示电瓶电压，不是电流

这是启动车子以后的电压

一根数据线就要十几二三十，而且质量不一定好，这个自带充电线质量真的完美，

车内简洁简单，没有花里花俏的挂件摆件

手机支架我定的三菱标致，请忽略我的虚荣心

自己安装的记录仪，美国安霸a12芯片，夜里清晰到没朋友，

这是启动车子以后经过油壶的气压

每次看见我的抽烟杯架，都很开心，是不是很高大上

不管是记录仪的走线还是低音炮的走线，我都是经过深思熟虑的，这样盖上扶手箱，就隐蔽起来了，谁都看不见

暴露了手机，实话实说，我买不起苹果，一个月工资才够一台苹果七，那可是三十天的劳动果实啊，够我安排好多事情了，还可以提高自己的生活品质，大家见笑了

最后附上高清无码福利，老司机请忽略……