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最近论坛里E400的作业开始多了，关注的人也多了，我也补上我的详细作业，图片都是手机拍的，外观内饰大家都很了解了，我主要说说E400的特殊之处。之前发过一个提车作业简单介绍了初感受。

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-197-26986029-1.html

先从选车说起，其实跟大家想的一样，这个价位在C级和D级车之间很尴尬，535，E400，A8和S300，2比2，这里最先排除的是535Li，配置和空间很吸引人，尤其是内部横向空间确实胜E级一筹，但从内到外的审美疲劳，过高的保有量，以及已经不再“宝马”的操控感，使它第一个被排除。接下来是S300，性价比很高，但经过2天的时间考虑，打算买时发现4S店突然全没车了，剩下的几辆车优惠也缩水了，一直还遗憾3.0动力不够用，这下可以果断放弃了。最纠结的是A8，3.0T＋空气悬挂＋4驱＋全铝车身，性价比之王啊，直接就跳过A6 50TFSI了，我是各种喜欢，但无奈家人各种不喜欢奥迪，只好放弃。对于E400的独立后座，是又爱又恨。

外观上400最大的不同就是AMG轮毂和雷达大标。雷达，摄像头，LED大灯，雷达全在最前面，开车时要小心，碰到它们第二年保费肯定涨的很厉害。

一直觉得260豪运的AMG轮毂更好看，更有力量感，淡淡的铁灰色也很有运动范。

改款后E级也可以很有运动范。黑色的400车门上没镀铬条，其他颜色就有，不知为何。

14款增配后260运动型也有原来豪运才有的前后气坝，也有双边单出排气，很提气哦！

4活塞卡钳，制动效果很好很有信心，踏板软硬适中，很线性，张紧有度。制动时车身前倾抑制的不错，说明悬挂的pitch center比较理想。说到前悬挂，奔驰竟然管自己的双枢轴悬挂，说白了就是麦弗逊的优化版叫作三连杆前悬挂，真是让人无语，而有些小编硬把转向拉杆算在里面更让人哭笑不得。带上控制臂和不带上控制臂在悬挂运动方式上有本质性的差别，上一代W211的E级还是前双叉臂悬挂，到这一代退化了，这是整车结构设计上让我最不满意的地方。再一点可能是大家比较关心的，这代E级改款前就有的前减震器过减速带时类似胶套被挤压的“咯吱”声，本次改款仍没有解决，并且4S店也依然没有处理办法。

汽车之家对E400评测时提到400的悬挂高度比其他型号低1指，这点我平时没注意，离地间隙数值我也没有查到。整体的调教明显偏舒适性，行驶起来减震对小震动的吸收快速彻底，但慢速过减速带时能感觉到减震很软，车身会有一下轻微的起伏，可能这就是所谓的主动悬挂在调整阻尼力吧。而激烈驾驶时悬挂的支撑还算可以接受，会出现一些侧倾，但不至于影响车身的动态响应，并始终能够感受到奔驰车身的坚固。

LED大灯色温很高，亮度也不错，但远／近光切换稍有些慢，而且没有大灯清洗，也没有雾灯，遇到雨雪天气不知如何应对。自动大灯听起来很智能，但从没感受过它自动切换到远光灯，每次想保持开远光都只能把自动大灯先关闭才可以。

400内饰只有黑灰米三种，灰色内饰原以为是通体灰没有选，有些后悔，黑色内饰夏天太热了，所以选的米内。新车内饰气味以皮革味道为主，不知为何，国产奔驰顶配型内饰味道比低配车型要小，C300和E400都是如此，顶配的GLK300还没有验证。转向系统优点是转弯半径很小，调头和停车入位时很方便，但方向打死时较长的车身容易发生刮蹭，需多注意。另外就是过轻的方向盘没有一点回正力，方向如何打过去还要如何打回来，觉得很累。但转向的指向性以及车身的随动性在同级还是不错的。

真皮内饰对内饰档次的提升很明显。Command online在做PDI时没给我激活，只得再跑一趟。智能互联解决了导航系统输入复杂的难题，导航精度不错，但是路线的选择有时不是很理想。另外就是屏幕实在太小了，看着不是很方便，360度全景摄像时更是看不清楚。看到CLS小改款已经换上大屏，E级恐怕得等换代了。

8个功能键，但只有前排有座椅通风稍有遗憾。自动启停用惯了还是很好的，震动很小，配合HOLD功能使用设计合理，对节油贡献很明显。空调按键太低了，而且还很靠前，关闭键还在最远处，此处人机工程学很不合理。

Harman/kardon音响音质清晰，还原度较高，各方面表现较均衡但仍有提升空间，能满足大多数人的需求。

市区平均油耗一直在11至12升之间，表现非常不错，增压发动机较高的进气效率，7G-Tronic Plus变速箱传动效率的提升以及较低的风阻系数三者为低油耗做了不少贡献。仪表中的小方向盘是主动转向系统的图标。当车道保持系统定位行驶路线后，小方向盘会变成绿色，主动转向启动，巡航时大的弧形弯方向盘可以自己转动，而车道保持系统发现车辆偏离车道时，也会默默的转动一点方向，让车缓缓的驶回车道中间。

空调出风口确实有倒影，但是还好不怎么影响使用。原本以为盲区提醒功能没用，但奔驰这款反光镜盲区还是挺大的，这个功能就变得很有必要，可是提示音量有些大，会影响乘客休息，不知原由的可能会吓一跳。电子化程度高的结果就是对驾驶的束缚，当然我指的是不规范驾驶。雷达检测跟车距离过近会在仪表上提示危险，必要时会自动制动；并线不打转向灯，车道保持系统会自动往回打轮，严重时也会采取制动；并线打转向灯，间隙小或盲区有车时还会鸣音提示。降低事故发生的同时能够促进规范驾驶可能是奔驰更愿看到的。

下面的小P是自动泊车，奔驰的自动泊车可以自动行驶和制动，全程不用驾驶员进行任何操作，但是对于自动泊车我一直信奉一句话“它能停的我也能停；我能停的它未必能停”，实际使用的效果也是虽然一些车位确实能停进去，但两侧的距离控制的不是很好，尤其在纵向停车时，有一边的车门开启可能会比较紧张，而另一边空间可能会很大。

主动巡航，带自动跟车功能，功能很好用，但现在20多万车都会装配的配置，E级上只有400才有，奔驰实在是太小气了。另外一点要吐槽的就是奔驰内饰功能虽然集成度很高，但是使用起来并不很方便，比如主动巡航，盲点提醒，主动转向，自动泊车，360度摄像等等都没有单独的控制键，使用起来有时就很麻烦（摄像头可以设置快捷键）。

500转的怠速转速我还是头一次见到。S级广告看多了总觉得自己的E级内饰氛围灯也应该有很多颜色。

后视镜后面满满当当全是雷达。自动防眩目内外后视镜很好用，但可惜外后视镜不包含右侧的。

照歪了，大家凑合看吧。4座，让人又爱又恨，但总的来说还是恨的时候少爱的时候多。

Nappa真皮皮质很好，独立座椅的填充物也很柔软，坐上去像沙发一样很舒服，也算是少一个座位的补偿。米内配黑色滚边还算好打理，黑内配白滚边，时间长了滚边也就成黑灰色了。头枕很受女士的欢迎，尤其是有马尾辫的。只可惜我从来没在行驶中坐过后座。

领导的专座，岑木独板的小桌板很漂亮，但面朝外容易被鞋划伤，平时也没人用，所以保护膜也没揭。后排电视留着以后给孩子放动画片看，让他能乖一会。但是貌似后排电视不能用整车音响播放声音，说明书说可以，但一直没设置成功，4S的人也说不可以。

改款后遮阳帘改为电动的还是值得表扬的，要是能像5系，A6那样把双侧车窗以及后遮阳帘，天窗遮阳帘都集中在车门上就更好了，现在后两种功能都被集中在后排车顶上，图标也很小。当然如果要是能加上后排座椅通风及独立座椅就更更好了…………。

后排娱乐系统从来没玩过，领导倒是很喜欢，春节时还能看看春晚重播。AKG的耳机效果较原来有很大提升，而且是降噪的，配得上奔驰的品牌。

本人身高183，前排调好后后排腿部余量还不小，总觉得独立座椅的后排腿部空间比5座版的小，不知是心理作用还是后排座椅靠背倾斜角度要大一些。

下面说到重点部分发动机，首先要说的是E400标配碳罐电磁阀，但无论车内还是车外都会听到“嗒嗒嗒”的声音，尤其是油箱油气压力大时，怠速车内就会就会听见，虽然声音不大，但还是让人不喜欢，可是S400同样有这个问题，我还能指望什么呢？

这个276发动机在原来自然吸气的基础上增加两个小增压器以降低涡轮的惯性，从而削弱涡轮迟滞的影响，但提升动力的代价就是牺牲一小部分平顺性，并不是说新发动机不平顺，只是缺少了原来顺滑的感觉。

关于E和S两种驾驶模式，奔驰向来是各种驾驶模式区别不大，但E400调教区别还是挺大的，经济模式是奔驰一贯的沉稳风格，2挡起步，油门沉重而迟缓，升档积极。而运动模式油门变得灵敏很多，但在积极中仍带有一些奔驰的沉稳，不会像奥迪和宝马S挡时那种极为敏锐的油门响应。

3.0双增压发动机动力储备也很充足，在市区跑很容易超速，随便跟一脚油，车速就会上升很多，但从噪音和车辆的稳定性上又不容易察觉到，所以电子限速功能很有用。S运动模式时，90公里时速再踩下2/3油门加速，ESP灯仍会闪烁，后轮仍会有打滑现象。急加速时奔驰一贯的感觉很沉重，但冲起来后那种势不可挡的感觉很让人喜欢。

而我原来提到的排气声音，出了磨合期，声音也越来越动听了，有一些运动车的腔调，但毕竟还是商务车定位，所以音量压的很小，如果是为了玩，那一定要换套排气，把声音放出来。

7G-Tronic Plus变速器也是矜矜业业站好最后一班岗，经过多年的优化升级，耐用度，平顺性，传动效率都已完善到位，换挡速度虽谈不上快，但也掉不下队。

总的来说E400是一个能文能武的全能型车型，家用商务均可，各方面没有什么明显的短板，希望我的使用感受能给各位想买的，不想买的，喜欢的，不喜欢的一定参考。